亞運限行期間，廣州每天約有870輛新車上牌，而去年同期的新車上牌量僅為600輛左右。

　　忍是一個動詞，有抑制，克制的意思，在中國傳統文化中，忍是一種涵養，所以有“忍一時風平浪靜”、“小不忍則亂大謀”等箴言，可以看出，忍的目的是“達”，通過承受某種不愉快，或者是抑制某種利己不利人的行為與想法，令要辦的大事得到圓滿解決。

　　對于廣州車主來說，亞運限行期間出行需要謹記“忍”字訣，在車輛被限行的時間，需要有充當沙丁魚的忍耐力，而在可以暢行的日子，還得忍住開快車的沖動，恪守交通秩序。而亞運過后，大家還得忍受21.4公里/小時的蝸牛車速！

　　在忍受種種不便之后，車主希望有關部門能盡快拿出科學治堵方案，讓大伙兒在廣州這座“中國最具幸福感城市”過上愉悅的有車生活。

　　對廣州市民來說，“亞運單雙號限行”就像本地熱播的《外來媳婦本地郎》連續劇，不僅持續多時，中間還不斷有新角色、新元素加入。

　　在單雙號限行政策正式實施之前，廣州市政府在去年7月份與9月份進行了兩次演練，并在此基礎上總結經驗教訓，最終出臺的限行方案中，限行時間比演練時縮短了1個小時，從原來的7時至22時調整為7時至21時；亞運會亞殘運會期間，限行區域由演練期間的10區2市調整為7個區，花都、蘿崗、南沙、從化和增城不列入限行范圍，部分路段的貨運車輛不受單雙號措施限制。可以看出，相關細則更便 民 、更加符合廣州市交通實際情況。

　　在亞運期間廣州市實施單雙號限行，這明顯是向北京取經，然而廣州市政府并沒有完全搞“拿來主義”，當中也有不少創舉。比如說，為了增加市民出行便利度，廣州市政府原本規定，亞運限行期內逢工作日市民在廣州搭公交地鐵可享受免費服務，雖然最后因為種種原因改為發放交通補貼，但這種勇于嘗試的行為仍然獲得社會各界的肯定。

　　廣州亞運期間實施單雙號限行的主要目的是打造交通綠色通道。限行期間每天路面減少約80萬輛車，堵車、塞車現象大大減少，市民出行的時間成本明顯降低。

　　但是限行也是一把雙刃劍，無車可開的車主只能選擇地鐵、公交與的士等私家車以外的交通工具出行，目前，廣州的公共交通系統無法滿足如此龐大的需求，令得限行期間公交、地鐵人滿為患，以致有了“世界上最遙遠的距離就是，你在地鐵上，我卻擠不上去”此類充滿無奈的調侃。

　　另外，道路的通暢只是暫時的，在亞運結束之后，廣州市的交通壓力出現報復性反彈，有數據顯示，目前晚高峰中心城區主干道平均車速僅為21.4公里/小時。這受到廣大車主的詬病，也引起了相關部門的重視，《亞運后廣州中心城區緩解交通擁堵方案(討論稿)》便應運而生，希望通過一系列舉措達到“未來三年內中心城區干道車速力爭實現不低于25公里/小時”這一目的。

　　對于廣州來說，治堵這一場攻堅戰，在2010年開始，但不會在2011年結束。

　　麥宏堅：單雙號一下子讓道路“拓寬”了一倍，原本被擠壓得喘不過氣來的交通路網頓時豁然開朗！事實上路上的車每天仍在不斷增加。某天，若汽車保有量翻番，又該如何限？治標勿忘治本。

　　雷敏：沒有任何政策是一勞永逸的，北京單雙號限行時，許多人再購第二臺車。制訂政策者，不妨考慮下，為何有人寧愿堵在路上，也不愿意坐公車、地鐵，咱們的公共交通缺乏吸引力。

　　黃習偉：對于廣州人來說，2010年有很多幻覺，單雙號正是其中之一。廣州單雙號期間的順暢，是建立在假設這個城市有一半汽車被封存起來基礎之上，在正常情況下，這是不可能的，這種幻覺維持了一個月，正如亞運期間廣州這座城市給我們的美好幻覺一樣。但當亞運之后搶劫、盜竊之類的案件頻發，讓我們不得不感慨，幻覺與現實差距那么大。

　　林憬文：古語說：福無雙至。單雙號限行廣州馬路立刻暢順許多，同時私家車卻也只能隔天上街，大致說的就是這個意思了吧。

　　朱中齊：各大交通擁堵城市的治堵招數中，車牌號限行可能都是最基本的一招！同樣，為了方便實現“無縫隙”駕車出行，在目前國內車市的價格水平下，一個家庭購買多輛車也是非常可能的！所以單雙號限行的惡果可能就是，越是限制車，車卻越來越多！

　　徐鐘：鼓勵買車，限制使用。這顯然是一對矛盾，掐著指頭過生活很累。