帶著產銷雙超1800萬輛的輝煌成績，中國車市步入2011年。回顧過去一年國內中級車市場的整體表現，本田雅閣穩定的表現無疑讓眾多廠商羨慕不已，而這一級別年中排名前三甲，也被日系品牌牢牢占據。在新面孔車型方面，大眾CC和雪鐵龍C5始終在市場的邊緣徘徊，這也從一個側面反映出國內中級車消費者的實際需求。下面就讓我們一起來回顧一下那些主流中級車在2010年的市場表現。

　　本田雅閣

　　年銷量：171679輛

　　豐田凱美瑞

　　年銷量：161410輛

　　以1萬輛的劣勢位居第二，對于凱美瑞在2010年的市場表現，豐田應該會感到滿意。雖然在終端市場上，凱美瑞入門級車型的價格曾經跌至16萬元左右，但筆者還是固執的推薦身邊朋友選擇其它車型，這不僅僅是因為它缺少剎車優先系統，更重要的原因是凱美瑞在性能上缺少賣點。按照豐田的計劃，新一代凱美瑞要到2011年底才會面世，在兔年的車市中，它依然要依靠大幅度降價來吸引消費者。如果您不是過于迷戀凱美瑞的外觀和名字，那就考慮其它車型吧。即便是豐田最忠實的擁躉，也有價格更實惠、性能更好的銳志可選。

　　5米長的車身、2837mm的軸距，成就了別克品牌中級車年銷10萬輛的輝煌。雖然從數據上看它不如雅閣的17萬輛、凱美瑞的16萬輛耀眼，但需要指出的是，君越是一款以2.4L排量起步、起步價格在22萬元之上的車型。就銷量含金量而言，君越顯然要高于“雅凱”。1月5日推出的新款君越已經全面換裝SIDI智能直噴發動機，這在一定程度上提升了2.4L車型的競爭力。在即將到來的兔年，雖然君越很難對銷售冠軍寶座發起沖擊，但它收獲月銷7000輛以上的成績應該不會太困難。

　　別克君威

　　年銷量：79357輛

　　豐田銳志

　　年銷量：51784輛

　　福特蒙迪歐致勝

　　年銷量：51586輛

　　廣州車展已經結束了，2011年1月也快過完，但期待中的蒙迪歐致勝2.0T車型還是沒有上市。那些等著購買致勝2.0T的消費者是不是已經開上了邁騰2.0T或銳志2.5L呢？面對長安福特這個動作遲緩的企業，我們實在不應該對它有太多的期待。歐洲市場上銷售的1.6T、2.0T致勝都是不錯的車型，中國消費者什么時候才能見到它們呢？如果未來的國產1.6T致勝能把價格降至目前2.3L車型的水準，筆者看好它月銷量超過6000輛。

　　寶馬3系

　　年銷量：31499輛

　　奔馳C級

　　年銷量：27075輛

　　年銷量比寶馬3系和奔馳C級還低，這意味著開著本田思鉑睿上街是件很拉風的事情，因為它的曝光率很低。作為本田在中國市場上第一款遇冷的國產車，思鉑睿如今的表現完全是源自廠家過于狂妄。但回頭看看CR-V上市三年多來的加價熱銷、思域穩定的市場表現和廠家有限的產能，思鉑睿也確實用不著刷數據。對于小富即安的東風本田來說，思鉑睿只需維持現狀就足以讓它們滿意。

　　大眾CC