在過去的33年里，幾乎所有參賽者都將達喀爾視為是一個神圣的夢，而這個夢也讓太多的追夢者體會到了迷路、痛苦、失落，甚至死亡；當然更多的幸存者和見證者也會不斷和他身邊的人分享著征服艱險后的喜悅和收獲。

　　同樣不少看客的達喀爾也吸引者無數的廠商，把達喀爾當成品牌推廣的舞臺、產品礪煉的平臺。尤其是那些定位于越野車的企業，他們想通過達喀爾賽手——最囂張的越野車追隨者們雄心勃勃的荷爾蒙和強大的機器動力來刺激消費者的神經，使他們不斷領悟越野車“偉大力量”的存在。

　　2011年達喀爾共有419輛汽車、摩托車、卡車參與比賽。其中汽車包括有：大眾、寶馬、悍馬、Mini、日產、三菱、鈴木、豐田、福特、奇瑞威麟等23個品牌參與較量。

　　2010年和2011年的達喀爾，奇瑞公司均以威麟品牌為代表組織了中國車隊最強陣容進行了參賽。談及兩度參賽中的感受，在“揚威達喀爾威麟雙星車隊遠征歸國”的接機歡迎儀式后，媒體座談會上，奇瑞汽車總經理助理、達喀爾首席新聞官金弋波非常坦誠地表示:“兩年3種體驗”。

　　2010年，盧寧軍和江耀桓首次組合，奇瑞威麟首次參賽，就取得了當年28、29名的中國車隊最好成績，對于奇瑞的“體驗”是勝利凱旋。

　　2011年，依然是中國最大陣容的團隊出征，但是一開始就遭遇了主力車手盧寧軍因為車子的改裝意外而被迫退賽，這對奇瑞威麟整個車隊都是個非常大的意外。這讓金弋波和他身邊很多的同事都對達喀爾有了新的“體驗”：什么都可能發生。

　　“坦率地講，剛聽到這個消息，我們也非常意外”。雖然也準備了預案，但這個“意外”，可不是金弋波以及威麟汽車銷售有限公司總經理劉宏偉團隊提前預估到的。但是很快，威麟雙星車隊就調整了參賽策略，盧寧軍以專職隊長身份，配合車隊經理幺新，幫助和支持另外兩名車手江耀桓和劉昆。十多天過去后，整個車隊在老將盧寧軍的指揮下，穩步前進。取得了新領航、新車手、新組合的好成績。

　　值得一提的是這個結果和很多車隊多年的中外搭檔組合完賽相比，更有挑戰性和成功的價值。因為駕駛威麟426號車的車手劉昆是第一次參加達喀爾；427號車手江耀桓雖然是第二次參加達喀爾，但是他的領航呂亦瑜是第一次參加。而且今年達喀爾中國車隊休息日后退賽率高達一半以上，大家普遍反映比較難。

　　“所以在這種情況下，我們的車手還能夠頑強拼搏，發揚團隊精神，并且取得了40名和42名的不俗完賽成績，我們認為威麟雙星車隊的團隊凝聚力發揮出了力量，他們的表現是值得慶祝的。”在金弋波看來，這就是達喀爾不可預測的魅力，在一定程度上講，這支中國力量，“轉危為機”本身就是個傳奇。

　　第二個“體驗”來自江耀桓的互助精神。作為威麟雙星車隊的第二次出征隊員，江耀桓的壓力非常大，尤其是在盧寧軍退賽后，他便無形中成了“接力者”。一方面和新領航磨合、把部分經驗傳遞給新隊友劉昆，另外一方面他還在賽程中頻頻對途中的中外對手進行施救，多次被達喀爾的直升機航拍拍到。要知道，在時間就是“車手生命線”的這種時刻，前方的未知可能會影響江耀桓的成績，甚至更多。

　　“可以說江耀桓的這個做法，感動了我們很多人。他真正領會到了達喀爾的精神---團結、互助。”金弋波說這個體驗，讓他進一步感受到了達喀爾的魅力。

　　“從第一次順利出征，并獲得了當年中國車隊最好成績的成功體驗，到第二次剛出征就被‘被打擊’的體驗，再看到團隊頑強拼搏，從落到底的擔心到逐漸提升的喜悅，對我來說他們在前方經歷達喀爾的煎熬和快樂，我在后方也同樣經歷著達喀爾的這種過程。后來，我們的團隊克服困難，新老隊員一起表現出的不放棄、大無畏、前赴后繼的精神，對我來說都是今年達喀爾的體驗”。看著回來的車隊，金弋波感慨非常多。

　　威麟雙星車隊完賽后，新華社發表了“行者無疆、勇者無畏”的評論，很多人看后都感慨到：這就是達喀爾。

　　的確 ，它讓參與者們花巨資改裝、組隊，參戰，穿越不同的國家，充分的體驗著人與車，人與自然，更是人與自身的終極較量；賽程中，不得不去挑戰沙漠曠野那種浩瀚、酷熱、荒涼、偏遠、崎嶇，人類的渺小、無力，忍耐和堅持的偉大……

　　有了兩屆達喀爾參與經歷的奇瑞威麟，無疑是今天中國汽車參與達喀爾的核心力量。在面對所有的不測、失落的同時，他們也感悟著收獲和喜悅。

　　就像在采訪中，金弋波不斷重復地說著：這就是達喀爾。