對中國豪華車市場的霸主奧迪來說，2010年中國一飛沖天的豪華車市場，使其提前5年完成了銷量超過20萬輛目標的同時，也在不斷消解著其在豪華車市場上的領先優勢。

　　2011年作為3年100萬輛的起始年，加固其豪華車市場的優勢是奧迪不可回避的選擇。面對競爭對手的來勢洶洶，在中國先發優勢和協調優勢明顯的奧迪，正在精心組織著新一輪的攻勢。

　　失守40%

　　浸潤中國市場長達22年之久的奧迪汽車，是中國豪華車市場無可爭議的坐標，一直把持著中國豪華車市場40%以上的市場份額，領先優勢不可撼動。不過，2010年，在寶馬、奔馳的瘋狂進攻之下，40%的份額已告失守。

　　2010年，中國豪華車市場的銷量為70萬輛，奧迪的銷量為22.8萬輛，市場份額為33%，雖然優勢依舊明顯，但是和2009年之前40%以上的市場份額相比，退步明顯。

　　對于40%市場份額的失守，一位熟悉奧迪的人士對《第一財經日報》記者表示，隨著奧迪基數的不斷膨脹，很難維持以往的高速增長。而寶馬和奔馳瘋狂的增長，也在不斷消解著奧迪的優勢。

　　據統計，梅賽德斯-奔馳去年銷售147670輛，同比增長115%；寶馬銷售168998輛，同比增長87%；奧迪的銷量雖然高達22.6萬輛，但是增幅僅有43%，不及中國豪華車市場70%的平均增速。

　　如果單純就增長率而言，擁有龐大銷售基礎的奧迪并不占優勢。奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍去年時曾表示："從經濟學角度來說，增速有它客觀的規律，基數很小的時候增速一定很大，增速很大的時候，當然邊際增長速度就不會那么明顯。"

　　但是，上述人士認為，奧迪銷量增速的下降，基數過于龐大是一個原因，另外其產能不足也導致其產品排產困難。整個2010年，國產的奧迪Q5一直處于供不應求的市場狀況之中，終端提車困難。

　　奧迪銷售事業部執行總經理薄石對本報記者表示，關于Q5，很多客戶需要為此等待非常長的時間，一汽大眾奧迪內部，也是加班加點地工作，希望盡量滿足客戶的需求。

　　不過，上述人士表示，對于奧迪來說，雖然優勢在不斷的減少，但是，短時間內寶馬和奔馳都難以從根本上撼動奧迪。在中國，奧迪最大的優勢不是其先發的市場地位，而是其和大眾品牌的協同優勢，這使其獲得了寶馬和奔馳都不具備的成本控制能力。

　　轉守為攻

　　2010年，奧迪中國市場22.6萬輛的銷量僅僅落后于德國市場的22.9萬輛，超過了奧迪全球銷量的20%以上。對于正在寶馬、奔馳不斷發起挑戰的奧迪來說，中國市場不容有失，其優勢地位必須不斷鞏固。

　　2011年，作為3年100萬輛的起始年，奧迪在中國正在轉向，策略已經由過去的收成，變為向奔馳、寶馬發難進攻。按奧迪的預測，不出意外，今年中國也將取代德國成為奧迪全球最大的銷售市場。