日前，來(lái)自商務(wù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人的一句話，引發(fā)了業(yè)界的極大關(guān)注。

據(jù)了解，商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)支陸遜在某論壇上表示，北京汽車限牌政策可能會(huì)引發(fā)連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)其他城市為應(yīng)對(duì)交通堵塞采取包括限制購(gòu)車在內(nèi)的調(diào)控措施，這對(duì)汽車業(yè)已經(jīng)膨脹的產(chǎn)能將產(chǎn)生巨大的壓力，“而在產(chǎn)能過(guò)剩危機(jī)面前，將逼迫我們的汽車企業(yè)加快國(guó)際化進(jìn)程，也就是加快出口步伐。”同時(shí)，支陸遜還表示商務(wù)部將采取積極措施，推動(dòng)汽車出口。

此言一出，業(yè)界普遍認(rèn)為，這將對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)進(jìn)一步打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)提供機(jī)遇和條件，而企業(yè)們也適時(shí)地祭出了自己在新一年里的出口計(jì)劃。根據(jù)長(zhǎng)城汽車不久前公布的計(jì)劃，其2011年的出口目標(biāo)為8萬(wàn)輛以上，而去年長(zhǎng)城汽車一共出口汽車5.54萬(wàn)輛，增幅將達(dá)到44%；據(jù)上汽通用五菱副總經(jīng)理袁智軍透露，目前已敲定導(dǎo)入海外市場(chǎng)的產(chǎn)品分別為五菱宏光、五菱鴻途和新賽歐，“今年政策確實(shí)有點(diǎn)不樂(lè)觀，考慮到未來(lái)市場(chǎng)變化，今年我們已經(jīng)把海外事業(yè)提升到與商用車、乘用車并重的業(yè)務(wù)板塊。”

按照正常邏輯，汽車出口是在企業(yè)所生產(chǎn)的車型滿足國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)需求，并滿足國(guó)外市場(chǎng)對(duì)自身汽車產(chǎn)品質(zhì)量與安全要求的同時(shí)，將部分車型出口到海外，以獲得更多的銷量成績(jī)、賺取更多的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)、實(shí)現(xiàn)更大的品牌價(jià)值提升；但如今，汽車出口卻增加了很多無(wú)奈的成分。不過(guò)，由政策引發(fā)的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)不景氣導(dǎo)致的汽車企業(yè)大量出口，是否會(huì)給中國(guó)汽車企業(yè)在海外市場(chǎng)帶來(lái)更多、更大的風(fēng)險(xiǎn)呢？

中國(guó)汽車企業(yè)在海外市場(chǎng)得到的教訓(xùn)，仍歷歷在目——

2005年9月，德國(guó)法蘭克福車展期間，德國(guó)ADAC碰撞組織對(duì)參展的江鈴陸風(fēng)汽車做了碰撞測(cè)試，碰撞測(cè)試結(jié)論顯示：“在其過(guò)去20年的撞擊測(cè)試歷史中，該車的測(cè)試結(jié)果恐怕是最糟糕的成績(jī)。”“碰撞門”事件出現(xiàn)后，陸風(fēng)被迫撤出了歐洲市場(chǎng)，直到現(xiàn)在，江鈴陸風(fēng)都沒(méi)有出口歐洲的業(yè)務(wù)。

2006年11月27日，華晨與德國(guó)HSO公司集團(tuán)高層就華晨中華系列轎車出口德國(guó)的項(xiàng)目簽署了正式文件，總出口數(shù)量為15.8萬(wàn)輛，并將用5年時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)。但在2007年6月，華晨尊馳(4S店)汽車在接受德國(guó)ADAC碰撞組織的碰撞檢測(cè)時(shí)，僅得了“一星”(滿分為五星)成績(jī)，華晨在德國(guó)的經(jīng)銷商紛紛選擇退貨，德國(guó)汽車市場(chǎng)的大門至今仍對(duì)華晨關(guān)閉。

2007年6月，由俄羅斯某汽車雜志刊發(fā)的一則報(bào)道引起業(yè)界軒然大波。報(bào)道稱，經(jīng)過(guò)該雜志組織的碰撞試驗(yàn)，奇瑞Amulet(旗云)創(chuàng)下近3年來(lái)俄羅斯最差碰撞測(cè)試成績(jī)。雖然奇瑞后來(lái)指責(zé)該報(bào)道：“有其他不可告人的目的”，但奇瑞產(chǎn)品在俄羅斯的形象一落千丈卻是難以扭轉(zhuǎn)的事實(shí)。

很顯然，做好自身產(chǎn)品品質(zhì)，充分了解國(guó)外汽車市場(chǎng)法律法規(guī)及潛在的惡劣生存環(huán)境，才能讓企業(yè)更安全地將產(chǎn)品出口到海外；“心急吃不了熱豆腐”，因國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)不景氣而倉(cāng)促選擇出口，勢(shì)必將給企業(yè)帶來(lái)極大的出口后的挑戰(zhàn)。

“汽車出口或許可以減緩政策對(duì)內(nèi)銷不利的危機(jī)，但我們要看到，國(guó)家在汽車出口方面沒(méi)有實(shí)實(shí)在在的措施，包括出口退稅、自主品牌扶持方面都沒(méi)有具體舉措，盡管很多出口廠商銷量在增長(zhǎng)，但企業(yè)出口利潤(rùn)卻不見(jiàn)得增長(zhǎng)，這種政策影響下的出口效果到底如何還需市場(chǎng)檢驗(yàn)。”全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)的副秘書長(zhǎng)楊再舜表示。

而據(jù)中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)副秘書長(zhǎng)楊愛(ài)國(guó)表示，商務(wù)部目前的政策都是導(dǎo)向性的，具體到售后服務(wù)、配件、出口秩序管理等方面急切需要細(xì)化，需要出臺(tái)一些更有指導(dǎo)性的政策。此外，楊愛(ài)國(guó)還提示，出口車企可在海外共建售后網(wǎng)絡(luò)，并組建第三方服務(wù)商、貿(mào)易商、供應(yīng)商等等，來(lái)共同應(yīng)對(duì)和化解出口海外的風(fēng)險(xiǎn)。

但向來(lái)心急的中國(guó)汽車企業(yè)，接下來(lái)又有多大的耐心來(lái)等待政策的完善呢？又能在多大程度上打破企業(yè)間向來(lái)秘而不宣的隔閡呢？