2010年對汽車行業(yè)來說絕對是個豐收的一年。在購置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能惠民產(chǎn)品補貼等多種鼓勵消費政策疊加效應的作用下，2010年全國汽車產(chǎn)銷1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別增長32.44%和32.37%，產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，刷新全球歷史紀錄。中汽協(xié)總結出了2010年豐收的原因：一是，國家宏觀經(jīng)濟保持平穩(wěn)較快發(fā)展；二是，政策效應此消彼長，推動車市高速增長；三是，市場潛力大，購買能力不斷增強；四是，工業(yè)化和城市化進程不斷促進汽車消費。

年度數(shù)字：1800萬

1800萬只是個普通的數(shù)字，但1800萬輛的新車威力就很可怕，創(chuàng)造全球新車銷售的一個新紀錄。在2010年年中的時候，大家預測2010年還只是1700萬輛，到了11月，已經(jīng)很肯定將突破1800萬輛，比2009年增長近450萬輛了。450萬輛已經(jīng)比日本2010年全年的新車銷量還要高，可以排到全球第三的水平。但1800萬輛也引起社會各部門的反彈，大城市限牌、治堵措施相繼出爐，給未來的汽車增長帶來很大的不利影響。

年度煩惱：250億利潤

據(jù)悉，國內(nèi)單一合資企業(yè)的2010年最高的純利潤約250億元，而200億元級別的單一汽車企業(yè)也達到2家了。

回顧2009年，東風汽車集團以262億元的利潤位居全球第一，大家還一片嘩然，也就是2010年，國內(nèi)僅一家合資企業(yè)就可以傲視2009年全球車企了，可見2010年車企日子多紅火了。有一位合資企業(yè)的老總甚至感嘆有點“煩”，因為2010年業(yè)績太好了，不知今年董事會又會下達什么指標。其實，更煩是消費者了：賺了那么多錢，還不降點價！不過，那也更麻煩，不是更提不到車了？

年度驚喜：SUV和MPV

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年增長最快的細分市場是SUV，一直落后的MPV表現(xiàn)也搶眼，2010年MPV銷售44.54萬輛，同比增長78.92%，增幅高于同期52.80個百分點。這表明，大家對個性化車型越來越青睞。

2010年表現(xiàn)最突出的仍然是SUV了。全年共銷售132.60萬輛，同比增長101.27%，高于乘用車平均增速68個百分點。2.0升及以下車型仍呈現(xiàn)高速增長，保持了市場占有率第一(市場份額占到SUV銷售總量的60%)的位置，其中2.0升及以下四驅(qū)車型銷售30.11萬輛，兩驅(qū)銷售49.87萬輛，同比增長均超1倍。

年度預測：2011年沖2000萬輛

汽車市場的快速發(fā)展，也帶來了眾多的城市病，2011年，隨著汽車鼓勵政策的退出以及北京、廣州等大城市的限購措施和用車成本的增加都會對小排量乘用車和自主品牌乘用車的發(fā)展產(chǎn)生較大的影響。但大多數(shù)廠家仍然樂觀地看待今年仍然將實現(xiàn)同比增長10%，可能沖刺到2000萬輛。

其實，去年12月廠家上報報表中藏起了50萬輛左右的銷量（部分廠家報得很低，不然12月有可能實現(xiàn)200萬輛的天量），這個數(shù)據(jù)會在今年1~2月份的銷售報表中呈現(xiàn)，如果車市艱難，2011年12月壓貨50萬輛甚至更多，這樣就有100多萬輛的非自然增長，2011年只要維持在8%的低速增長，就可以達到2000萬輛。

2000萬輛是一個新的里程碑，從2009年的千萬輛級別成長至2011年的兩千萬輛，這就意味著在短短的三年間實現(xiàn)新增一個千萬輛，這在全球范圍內(nèi)都是絕無僅有的，每年增加的新車實在太多了，應該緩一緩了。

年度汽車集團：廣汽集團

在兼并重組大潮中，廣汽沖到了最前面，并且通過市場化的力量（真金白銀）實現(xiàn)重組。廣汽2010年的一連串動作，讓大家看見了這個汽車小集團不僅僅只是傍豐田、本田兩個大款，而是一直努力改變：重組長豐進而尋求與三菱合資，推進廣汽菲亞特項目，聯(lián)姻浙江吉奧，將勢力延伸到長三角。廣汽傳祺的強勢上市讓大家見識到了廣汽的研發(fā)實力，該車幾乎可以和榮威550相媲美，是最具實力的本土車型之一。

年度車型：朗逸

不好意思，記者所評的不是新車，也不是關注度更高的B級車。不過朗逸確實有資格獲得年度車的稱號，25萬輛的年銷量使得其成為最暢銷的轎車。該車剛推向市場時，記者就覺得它會好賣，一個月上萬輛就算很成功了，但沒想到那么好賣。在別的合資企業(yè)還在嚷嚷“合資自主”的時候，上海大眾的本土化已經(jīng)開花結果。朗逸的成功再次表明：一款車不在于技術多高（當然也不至于太差），只要夠大、好看，定價合理，就OK了，當然有個好的品牌就錦上添花了。

年度本土車型：長城騰翼C30

“沒有自己的品牌，造再多的車也是別人的輝煌”，正是基于這一理念，記者評出了一款年度本土車型。

記者沒有挑出銷量最大的比亞迪F3，而是長城剛問世不久的騰翼C30，因為前者畢竟還有抄襲的影子，而C30更體現(xiàn)出長城本身的開發(fā)實力，已經(jīng)看不到模仿的痕跡了。