年初，一系列用車環境日趨惡化的事件接續而出。

       先是北京治堵限牌政策震撼出臺，讓北京的車市經歷了由年末到年初的"沖刺"與"急停"。

       接下來，河南農民時某8個月偷逃368萬過路費，以詐騙罪獲刑無期后又發回重審，讓大家更加清晰地了解到在中國用車路橋費用的"世界之最"。

      再加上去年一年間，國內油價的"節節攀高"，在不斷錘煉用車人的心理承受力。 這一切，都預示著未來國內的用車環境將日趨惡化。但是，這一切似乎并沒有影響到中國車市"高歌猛進"的快速前行。

       汽車市場欣欣向榮，一方面表明我們國家的宏觀經濟仍將快速發展，城鄉居民生活水平還會穩步提高，城鎮化、工業化進程加快，出口逐步恢復；另一方面，有專家表示，雖然一些大城市車多為患，但許多三、四線城市汽車保有量相對較低，還有著巨大的增長空間。如何進一步挖掘出二三線城市甚至農村地區的汽車消費潛力，應成為汽車廠家們考慮的重點課題。相對于2010年許多汽車企業制定的高增長目標，2011年汽車廠家都主動下調了目標。比亞迪汽車銷售公司總經理夏治冰表示，比亞迪2011年的增長目標是與行業同步。東風日產2010年的銷量是66萬輛，2011年的目標僅為72萬輛，增長不到10%。北京現代2010年銷量70萬輛，2011年的目標是72萬輛。這些數字從某種角度來說，絕對是好事。

       從汽車制造本身來講，生產增長速度也不能太快，相關數據顯示，2010前三季度的汽車投訴量已超過2009年全年的90%以上，其中合資品牌投訴占68.2%，自主品牌投訴占28.5%，進口品牌投訴占3.3%。另外，2010年前10個月汽車召回已達105次，涉及汽車109.9萬輛，汽車召回呈現陡然上升趨勢，其中大部分汽車質量問題都是由于零部件質量存在一定問題，因此，汽車質量問題也就上升為配套市場中零部件供應商的產品質量以及生產技術的問題。說穿了，就是生產汽車多了，零部件的質量跟不上了。

       我們必須清醒地認識到，隨著汽車產銷量的激增，國內汽車保有量也迅速擴大。雖然中國千人汽車保有量還不足世界平均水平的一半，但已經給國內的能源供應、環境保護和道路交通帶來了巨大壓力。在當前汽車與行人、汽車與社會、汽車與環境的矛盾日益突出的情況下，中國汽車必須放慢腳步，保持理性增長。