2010年，中國汽車市場產銷量分別為1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比增長32.44%和32.37%，繼2009年之后，再次成為全球第一大汽車市場。在經歷了兩年的高速增長之后，隨著購置稅優惠等利好政策的取消以及北京限購政策的出臺，2011年的車市變得愈發撲朔迷離。從搜狐汽車渠道觀察員反饋的信息來看，經銷商普遍認為2011年中國車市產銷量增長速度將有所放緩，二、三線市場將成為市場增長的主要拉動力；受限購政策影響，北京汽車市場并不樂觀，經銷商之間或出現大規模重組。

　　2011年車市增速將放緩

　　隨著購置稅優惠等利好政策的取消，政策對車市的刺激作用逐漸消失，需求成為助力車市的最主要因素，中國車市產銷量的增速也將回歸到一個理性、正常的范圍。正通集團首席投資官柳東靂在微博中寫道，“連續兩年高增長，成就了世界第一車市，2011沒有了刺激留下了需求，期待正常的增長”。對于2011年的汽車市場，多數經銷商保持謹慎樂觀的態度，河南威佳集團總經理魏曉靜認為，2011年中國車市還將保持增長趨勢；朗巍汽車董事長孫強也表示，2011年車市增長率將達到10%-15%，“這將是未來十年左右的汽車市場總體運行態勢”。與多數經銷商的觀點有所不同，聯通汽車集團品牌事業部總監楊志廣對于2011年的車市并不看好，認為車市將出現負增長，“我覺得2011年產銷在1500萬臺以下”，楊志廣在微博中寫道。

　　與經銷商相比，廠商對于2011年的車市預測更為樂觀。昌河汽車、昌河鈴木品牌總監陳平認為，利空政策在短期內會對車市有一定影響，但并不影響中國汽車的大行情。一汽馬自達汽車銷售有限公司副總于洪江也表示，2011年的車市增長率達到20%已是保守數據。

　　二、三線市場將成為車市主要拉動力

　　隨著一線城市汽車數量的逐漸飽和以及一系列限購、限用政策的出臺，二三線城市對于車市增長的重要性日趨明顯。潤東集團市場部運營總監陳曉冬認為，2011年二、三線城市的購車需求將呈上升趨勢；朗巍汽車董事長孫強表示，二、三線城市將成為中國車市增長的主要拉動力；搜狐汽車特約評論員童濟仁也在微博中寫道，“包括上汽在內的幾家大車企，普遍對明年下半年和二三線城市的銷售前景保持相對樂觀。”從1月份的銷售情況來看，這種趨勢已經有所體現，據重慶百事達汽車總經理林紹軍介紹，盡管目前很多品牌的促銷力度已大幅回收，消費者購買熱情不減，“春節前提到自己心儀的愛車已經是件相當幸運的事了”。

　　基于這種趨勢，廠商與經銷商在渠道建設方面也將重點開拓二三線市場。威佳集團魏曉靜表示，2011年經銷商會通過開發二網市場拓寬銷售網絡渠道，來增加銷量；朗巍汽車孫強也認為，今后廠方在布網中將進一步體現渠道下沉原則。

　　京城市場堪憂 或出現大規模經銷商并購

　　2010年，北京新車銷量逼近90萬輛，創造了歷史紀錄；在限購政策出臺的當晚，北京很多4S店更是上演了瘋狂搶購的一幕。在2010年的瘋狂過后，受限購政策的影響，北京汽車市場迅速步入冷淡。在談及對2011年車市情況的預測時，北京地區的經銷商普遍并不樂觀。中冀斯巴魯總經理李金勇在微博中寫道，“種種不利政策頻頻出臺，大有打壓汽車市場的勢頭。政策從鼓勵引導汽車消費轉而進行打壓讓經銷商及消費者反應不及甚至錯愕。”寶瑞達汽車總經理任遠也表示，在去年年底貌似完美的收官之后，北京車市“緊接著迎來了寒冷的2011年！”匯京集團北京銷售本部部長蘇夢春認為，2011年北京市場新增以及更新車輛合計將在40萬輛左右，這個數字尚不足2010年的一半。

　　面對車市形勢的變化，經銷商由資源型向服務型轉變已迫在眉睫。亞之杰伯樂總經理谷亞雷表示，在利空頻出、競爭加劇的情勢下，經銷商應該“想良策，練內功，渡難關，謀未來。”匯京集團北京銷售本部部長蘇夢春也寫道，“這正是各汽車經銷商苦練內功，以服務特色為主，深度維護和挖潛保有客戶資源的時候了”。

　　隨著銷量的減少，有觀察員認為，經銷商之間將出現大規模的重組。聯通汽車集團品牌事業部總監楊志廣認為，2011年，“新疆廣匯及各大汽車集團將乘虛進入北京收購4S店； 北京50%以上4S店易主。”朗巍汽車孫強也表示，2011年汽車行業集聚將加大，將出現購并聯合的趨勢，“營銷行業將進入大經銷商時代”。