限牌對北京自身的影響有多大？北京市商務委負責人表示，限車政策將成為今年社會商品零售額增長的主要壓力，會影響到600億銷售額（相當于北京消費品零售總額的10％）。2009年，北京消費對GDP增長作出了56.5%的拉動貢獻，超過投資成為第一位拉動力。2010年，北京市社會消費品零售總額突破6000億元，成為全國最大的消費市場。2011年，其他商業業態銷售額需要增長20%，才能完成市委市政府在政府工作報告中提出的增長10%的目標。

　　有關方面預計，北京現有的420多家4S店、6家新車市場和7個二手車市場都將面臨困境，預計50至80家4S店將被淘汰，京南舊機動車交易市場已經有三分之一商戶關門歇業。

　　曾有消息，北京現代2011年的銷售目標是77萬輛，增長10％，但是后來修正為72萬輛，增長2.8％。北京汽車工業號稱全國第五，但是與第四名有80多萬輛的差距，看來今年差距會進一步拉大，而第六名廣州汽車工業正加速趕上來。

　　有人分析，限牌將導致北京投資環境惡化。“今后世界500強的公司老板到了北京，是否要騎車上班了？他們既沒有交稅，也沒有居住證，應該是只能騎車吧。”

　　對房地產有重大影響。“價格低的房地產都離城遠，這就需要有車。但車倒有了，可進不來城，這個房地產也賣不動了。”

　　擁堵問題早已經從一線城市、東南沿海城市擴散到了我國大部分省會中心城市，交通擁堵的治理已經是迫在眉睫的事情，有報道說，去年年底，甚至連西部城市蘭州，也針對交通擁堵的現狀提出了參考上海市的經驗和做法，探索建立私家車號牌每年或每月定量發放和拍賣制度，減緩私家車高速增長趨勢。

　　如果部分省會城市效仿北京的做法，將會使國內汽車銷量減少20％－30％，世界第一汽車消費大國的帽子又會重新戴到美國人的頭上。

　　如果大家都限制外地車進城，那么中國的城市仿佛又回到封建割據時代。

　　北京限牌的效應甚至影響到歐洲股市行情。2010年12月24日，德國汽車制造商的股價全線暴跌，寶馬的股票下跌6.2%，大眾下跌5.6%，保時捷下跌4.9%。寶馬之所以成為最大的受害者，是因為他們在中國市場的獲利最大。法國標致也受到了牽連，股價下跌2.1%。

　　近日，零點咨詢公司公布《2011年北京治堵綜合措施公眾態度研究報告》，顯示七成公眾認為治堵新政治標不治本，對效果并不看好。在公眾看來，小汽車數量增長過快是標，政府規劃管理才是本。“治堵”新政并未治理根本——政府規劃管理方面(例如道路的規劃設計、公共交通的發展等)，而更多是對小汽車的數量限制方面。對于治堵新政能否解決交通擁堵，多數公眾持著謹慎觀望態度，四成(40.7%)居民信心不大或沒有信心，真正有信心的只有不到一半(48.7%)。公眾整體信心不足一方面是由于北京交通擁堵由來已久且成因復雜，難以根除，另一方面由于剛出臺新政在公眾看來有不少“治標不治本”之處，預期較低，尤其是對“限量”、“限停”兩項措施預期更低。接近六成居民認為最主要是政府部門的問題，其中有超過三成指向規劃部門，12.1%指向交管部門，14.3%指向其他政府部門。

　　東京地區的人口是1300萬左右，面積是2155平方公里。北京地區的人口大約2000萬人，面積是16807平方公里。北京的面積是東京的8 倍，人口只是東京的近兩倍。按照最新數字，掛有東京牌照的汽車有462.8萬輛，在北京上牌的汽車是471.1萬輛。也就是說，北京的人口密度只是東京的 1/4，人均汽車保有量是東京的1/2，但是東京交通暢通，而北京擁堵異常。由于東京擁有完善的立體化道路交通體系，緩解了擁堵問題。

　　至于廣州模仿北京，讓人覺得非常可笑。廣州汽車保有量不過160萬輛，深圳、南京、成都等城市也差不多是這個規模，就已經受不了了。我在洛杉磯聽到的數字是1200萬人，1600萬輛車，也沒有擁堵到北京的程度。中國有183個城市要建國際大都市，40個城市要建CBD，他們的目標是倫敦、紐約和東京。中國哪個城市有倫敦、紐約、東京的管理水平？一個國際大都市，連160萬輛汽車都受不了，還有什么資格吹牛？

　　社科院編制的《2010年城市藍皮書》指出：由于城區人口和建設用地規模急劇膨脹，加之不少城市片面強調土地的城鎮化，熱衷“攤大餅”式的外向蔓延，越來越多的大城市已經出現明顯的“膨脹病”癥狀。這些癥狀包括交通堵塞、住房擁擠、房價高企、資源短缺、環境質量惡化等。

　　城市空間的無序開發進一步加重了“膨脹病”。中國沿海一些城市開發強度過高，加劇了資源環境壓力。藍皮書稱，目前，深圳的開發強度已達40%，東莞達到38%，遠高于香港、日本三大都市圈、法國巴黎地區和德國斯圖加特的水平。一些城市則大建“花園式工廠”，各種形式的“圈地”現象嚴重，在工業化過程中犧牲了居民的福利。

　　過于注重外延式的城鎮化導致了中國城市大而不強，“軟實力”相對不足。社科院發布的《全球城市競爭力報告》顯示，盡管城市規模排名靠前，但在綜合競爭力方面，中國城市遠遠落后于紐約、倫敦、東京等大都市。上海、北京、深圳、廣州分別排在了第37、59、71和120位。

　　最近，讀到加拿大學者雅各布斯的著作《美國大城市的死與生》，他在書中說：通常，汽車都會被方便地貼上“壞蛋”的標簽，要為城市的弊病和城市規劃給人們帶來的失望和無效負責。但是與我們城市建設的無能相比，汽車的破壞效應只是一個小得多的原因。規劃者們，包括手頭握有大筆資金和巨大權力的公路設計者們，在碰到如何讓城市與汽車和諧相處時卻茫然不知所措：他們不知道在城市中如何對待汽車，因為他們原來就不知道如何來規劃一個可實際運行的有活力的城市－－不管有沒有汽車。

　　從交通運輸的角度看，汽車到底對城市造成了多大的負面影響，又有多少是因為我們無視城市的其它需求、用途和功能的原因造成的。這是一個值得考慮的問題。