在經歷了三年多的等待后，比亞迪回歸A股終于有了時間表。

　　“我們是2009年第四季度遞交的文件，去年進展較快，按預期計劃，如果沒有什么障礙的話，今年會上市，但具體時間還要等證監會的審批。”吳經勝說。事實上，比亞迪的A股上市計劃早在2008年就提出了，但因后來巴菲特的入股而耽擱。2009年，比亞迪召開股東大會，重新啟動回歸A股計劃。

　　對于回歸A股的原因，吳經勝表示出于三方面考慮：一是A股市場日趨規范、健康，比亞迪希望回歸；二是因為比亞迪的銷售用戶主要在內地，出于品牌提升和用戶的考慮，希望市場統一；三是比亞迪很重視股東回報，希望與中國股民分享成長的成果。在吳經勝看來，2011年公司回歸A股的各種障礙已基本掃清。

　　某業內人士分析，比亞迪最吸引投資者的還是其新能源業務。“比亞迪今年上市沒有問題，A股現在對新能源板塊的追逐非常明顯，新能源板塊股票為數不多，但市盈率都炒得非常高，從這點來看，短期內投資者還是會看好比亞迪。”該人士認為。

　　新能源業務一向是比亞迪的殺手锏。對于比亞迪的新能源戰略，吳經勝表示，電池是新能源戰略核心中的核心，比亞迪計劃在2011年重點提升動力電池的產能，使年產電池規模達到1.6G瓦時，是目前年產0.2G瓦時的近10倍。汽車和IT是比亞迪兩塊主要收入增長點，在2010年比亞迪的總收入中，汽車板塊占約50%，IT板塊（手機零部件）占約40%，電池板塊占約10%，新能源汽車板塊所占比例并不多。吳經勝認為，新能源汽車市場潛力巨大，比亞迪將通過電池帶動新能源儲能電站的發展，在做好傳統車的同時，爭做電動車的排頭兵。

　　在本次北美底特律車展上，比亞迪就攜帶數款新車亮相，其中重磅首發新車是比亞迪首款SUV車型S6的雙�；靹影鍿6DM，展現了比亞迪在新能源汽車和電池技術及拓展新的細分市場的野心。比亞迪相關負責人接受本報記者采訪時解釋稱，比亞迪今年會繼續推出多款傳統能源汽車產品，而新能源汽車產品在努力擴大F3DM和E6銷量的同時將重點在公共交通市場發力。

　　記者從比亞迪近日披露的“十二五”發展規劃中看到，新能源等相關業務同樣是其中一大亮點。比亞迪著眼的不再是一塊電池或一輛新能源汽車，而是電動車產業鏈的整合。比亞迪打算用3-5年時間將礦石、工業硅、高純硅、多晶硅、硅片、太陽能電池、模組、太陽能電站整合，集體發力新能源產業。

　　業績決定上市進程

　　盡管新能源業務很受期待，但部分業內人士認為，比亞迪2011年的業績還是影響A股上市進程的主要因素。

　　國泰君安汽車行業研究員張欣表示，比亞迪在A股上市肯定沒問題，只是時間早晚而已，但如果今年業績無法提振，實現這一計劃還是會有難度。

　　據比亞迪官方提供的數據顯示，2010年全年比亞迪總銷量為51.98萬輛，同比增長15.5%，較2009年1.7倍的增幅大為放緩。而對于2011年的汽車市場，則有人擔心汽車鼓勵政策的退出以及北京治堵新政會使自主品牌車企不好過，吳經勝認為，今年車企會有壓力，但現在市場還不明朗，對2011年判斷表示謹慎，比亞迪會采取穩定增長的策略。王傳福也表示，雖然比亞迪去年銷量不及目標，但從今年1月開始，公司銷售將開始復蘇。

　　對于比亞迪“經銷商退網”一事，比亞迪汽車銷售有限公司總經理夏治冰也坦言，過去7年間由于比亞迪追求增長速度，對投資人的把控缺失，因此前期引入的1200家投資人的投資預期非常復雜，比亞迪正在改變這種粗放型的管理方式，進行基礎夯實。

　　據悉，比亞迪正在對現有的1200家網絡進行篩選和淘汰，同時不再增加新的投資人。比亞迪與戴姆勒合資公司的網絡招商已于去年末今年初展開，但是招商僅限于現有的經銷商隊伍，對外來投資者一概拒絕，以確�，F有投資人的利益。

　　比亞迪高級財務經理周亞琳去年在中期業績會上表示，公司持有現金約19億元，年內需償還的債務達36億元，存在集資的需要。市場人士認為，比亞迪需要減債及增加對電動車產能的投資，回歸A股有迫切性。“大家畢竟都是追成長追業績的。如果比亞迪能在今年上半年把銷售網絡梳理好，有一個好的業績體現，應該說比較有希望在下半年上市。”張欣認為。