三、動力、操控競賽

　　盡管奔騰B70和榮威750都有兩套不同排量的動力，但它們之間最可能直接碰撞的仍然是2.3L的奔騰B70和榮威750 1.8T車型。自然吸氣和渦輪增壓斗法向來是國內消費者樂此不疲的話題。我們不能輕易的下結論那種動力方式更好，而只能客觀的來比較它們的優劣。

　　奔騰B70源于馬自達6的2.3L全鋁發動機擁有S-VT（持續氣門正時）以及VIS可變進氣歧管技術,最大功率120Kw/6500rpm，4000rpm釋放峰值204N.m峰值扭矩，與只配套的是同樣來自馬自達5速手自一體變速箱。實際駕駛，無論是起步還是加速表現，這臺發動機都有可圈可點之處，相對于B70的車重而言，它是非常充沛的。

 
　　底盤方面，奔騰B70的前雙橫臂帶橫向穩定桿+后E型多連桿帶橫向穩定桿的懸掛系統是比較給力的，它可以最大程度地降低不良路面對車內乘客的舒適性影響，而且抗橫向側傾能力強，保證了輪胎與路面的最佳接觸效果。車輪上下運動位置精確利于運動操控，只不過復雜的懸掛結構對本來已經不寬敞的車內空間仍然帶來了一定影響。

 
　　榮威750的1.8T發動機在5500rpm可以釋放118Kw最大功率，2100rpm時可以發揮215N.m峰值扭矩，表面來看，它比奔騰B70的2.3L發動機更有低速大扭矩優勢，實際上對于比奔騰B70重了100多KG車體來說，這套動力并不如我們預期的那般優秀。其大致性能會和大眾集團新領馭的老舊1.8T發動機持平。

　　與之配套的5速手動或5速手自一體變速箱中規中矩，不過官方0-100Km/h的9.5秒成績還是令人欣慰，渦輪增壓的低速大扭矩魅力可見非同一般，不過需要添加97號汽油以及更高的保養費用卻讓榮威750的用車成本要比奔騰B70高了不小。

　　榮威750采用的L型擺臂獨立懸掛可以提高了整車的舒適性以及高速穩定性。此外，鋁質材料的使用在減輕重量的同時，吸收沖擊能力及耐腐蝕能力上也有提高。后輪懸掛系統采用了Z型縱擺臂式獨立懸掛，此設計又提升了車輛的舒適性。而這種舒適度并不會讓人失去對路感的判斷。

　　綜合來說，榮威750和奔騰B70的懸掛系統都比較復雜，相對硬朗的調教使得他們的舒適性能夠滿足基本需求的前提下運動性能亦有一定的保障。比較而言，家用的話我們會更欣賞奔騰B70的底盤，因為較短軸距可以帶來更靈活的駕馭方式。而榮威750則有些過于穩重，大號方向盤和少見的懸掛結構都透露出一個更為商務的用途。

　　四、配置較量

　　配置往往是消費者到最后選擇決定的關鍵，而配置的高低又離不開價格支撐，所以比較配置一定要選擇售價最為相近的車型。這次，奔騰B70派出了2010款 2.3AT 導航型，它的定價是18.88萬元。而接近這個價位的榮威750則有09款 1.8T 750D NAVI商雅版MT車型可以應對，價格是18.78萬元。

 
　　安全是放在首位的，這次奔騰B70以頂配的優勢完勝榮威750，不僅多出了前后排頭部氣囊，并且還擁有ESP車身穩定系統。而舒適功能的較量則互有攻守，在兩車都擁有電動天窗、真皮座椅、氙氣大燈、大燈清洗、真皮多功能方向盤、GPS導航、中控液晶屏、定速巡航、前排座椅加熱、自動空調的前提下，榮威750多除了可視倒車、后排出風口以及空調溫度分區等功能。而奔騰B70則多出了后排座椅加熱、前排座椅電動調節、后風擋遮陽簾、車窗防夾手等等。比較來說，榮威750的后排更舒適，而奔騰B70的各項功能更豐富齊全。

 
　　結語：作為洋為中用的典型代表，兩車都有深厚的車型背景和成熟技術，這一點是可以令消費者最為放心的。在直接的對比碰撞之下，我們首先可以發現奔騰B70擁有更為親民的價格，更實惠到位的配置以及滿足大多數個人和家庭用車的定位。

　　其次，作為更為商務的訴求，榮威750肯定是勝過奔騰70的，這一點無論對空間還是外形內飾感受而言都能讓大多數人有個直觀結論。最后的定論仍然離不開一個銷量話題，可以說在榮威750推出更新換代車型之前，它的市場前景已經是黯淡甚至可以說得上慘淡。而奔騰B70就車型綜合表現以及當前銷量而言，它仍然有著大多數B級自主車難以企及的優勢。