去年12月13日，東風裕隆董事長周文杰在舉行的首批經銷商簽約儀式上表示，“東風裕隆不做國美式經銷商”，在經銷商的選擇上要遵守“守土有則”的理念，在區域市場上要精耕細作，不采用跑馬圈地、大肆擴張的模式。

作為汽車行業集團掌門人，同時兼任東風公司副總經理、東風本田董事長、東風悅達起亞(微博) 副董事長周文杰的這番話舉足輕重，含蓄地道出了汽車生產廠家在洶涌而來的經銷商上市狂潮到來時的警惕，和審慎的抵制。

如果說，2010年是“中國汽車經銷商集團上市元年”，那么行至新的一年，上市融資的試水已經變成了激流。繼大連中升、中進汽貿成功進入資本市場，香港交易所年底還批準了正通汽車的上市申請。正通將可通過公開募股（IPO）籌資至少4億美元。同時，其他大型的汽車經銷商集團諸如龐大集團、廣匯汽車、永達集團、圣澤集團等都處于上市推進階段。而在廣東，業內盛傳正在籌備IPO的經銷商還有廣物汽貿、新協力集團、南菱集團和深圳的中汽南方集團、深業集團、鵬峰集團、紅彤集團等。后繼者滾滾而來。

集團化的發展趨勢增加了經銷商在汽車廠家面前的話語權，廠家在商家面前的一貫強勢將被打破。中升控股共擁有69家4S店，龐大今年的營收有望達到500億元，這樣的營業收入甚至比大部分廠商還要高。汽車廠家從面對上百家經銷商變為面對十來家經銷商集團的時代正在加速到來，而這一天降臨的時候，汽車廠家和經銷商原來的巨人和侏儒的體量對比，將變成大哥與小弟們的體量對比，這個前景使得汽車廠家心存警惕，甚至如臨大敵。

雖然目前由于復雜的原因，汽車廠家表態比較曖昧，但他們很早就對此百倍提防和關注。2006年，經銷商之間的收購和兼并剛剛開始。時間過去五年，經銷商之間的并吞、擴展、上市已經如浪潮呼嘯，上市經銷商集團融得巨資后將再進一步并吞、收購弱小經銷商，區域壟斷性擴展的雪球越滾越大，使經銷商集團與汽車廠家之間的關系一步步繃緊。

如果說過去一年，大多汽車廠家對此還尚處于觀察和隱忍階段，那么，中國汽車市場最牛的狠角上海通用汽車，或許已經開始對此進行不動聲色的制裁。

“沒有白紙黑字的正式商務政策和文件，但是廠家高層領導內部講話和大區負責人透露了對此嚴厲約束的信息。上海通用品牌的代理授權是一年一簽，擅自推進上市的經銷商或許會面臨取消經銷權的危險，誰敢？”一位上海通用經銷商投資人告訴記者，通用早已有不成文的規定：一旦經銷商集團上市，旗下的通用4S店必須退出。因此，中升集團上市后，其在東北的幾家別克、雪佛蘭4S店的授權都已被上海通用收回，由原屬中升集團轉為被上海綠地集團接手。

據了解，雖然上海通用嚴防死守、立場強硬，但是其制裁理由稱得上師出有名。據經銷商透露，一位大區負責人對此的表述是：你上不上市我們管不著，那是證監會的職權范疇；但是你上市后能不能續簽上海通用經銷代理權，那是我們的職權范疇；而上海通用的商務政策明確規定：上海通用經銷商投資股東的股權不得私下轉讓，其出售、讓渡須報上海通用備案、批準。

業內人士都知道，整車廠商的特許代理授權是汽車經銷商最關鍵的資產之一。一年一簽的廠商給經銷商的代理授權，將為經銷商的上市前景帶來極大的不確定性。據記者了解，目前上海通用經銷業務的收益大約占廣匯汽車總體收益的5%以上，占永達集團總體比例收益更多，這一塊的剝離，將使得他們上市進程遭遇釜底抽薪，上市后的財報預減。更重要的是，如果中國其他汽車廠商群起效仿，經銷商集團的上市價格和進程將遭遇致命一擊——即使已經成功抵達上市彼岸的中升，倘若其他體系廠家也同樣采取“年審摘牌”的應對措施，那將意味著業務的整體崩盤——他們或許經得起一家上海通用的剝離，但能夠經得起豐田系、日產系的相繼剝離嗎？

他們的唯一希望是同處于“囚徒困境”、彼此是競爭對手的汽車廠家之間可能達成短暫聯盟，但永遠不會同步。