英菲尼迪M37

    如果要評選2010年造型最性感的車，我肯定要投M37一票。它有如一名女子健美運動員，周身布滿了柔美的曲線，卻又顯得那么健碩、充滿了力量感。這種感覺是上代M系列所沒有的，其目的自然是要讓英菲尼迪品牌的運動特性更加鮮明。

英菲尼迪M37

    而實際上，從車身形態上講兩代M的區別并不大，改變的只是一些細節。比如M37擁有邊角銳利的車燈和高聳的車鼻，這讓它的表情看上去富有進攻性。另一處妙筆生花是設計師將上代M的A柱向后移動了5毫米，并且配合上弧度更大的C柱，這樣一來，M37就呈現出一幅長頭短尾的轎跑車身段。應該承認，將一款用來打拼市場的行政級車型設計得如此有個性是需要很大勇氣的，尤其是在那些對手仍在以中庸的面孔示人的時候。

英菲尼迪M37

    BMW一向是英菲尼迪明里暗里的對手和目標，可英菲尼迪并非只是在扮演一個追趕者的角色。像這代5系剛剛用上的前雙叉臂后多連桿懸掛，英菲尼迪早在幾年前就裝備給M系列了。只需要開車走上幾公里，駕駛者就能發現這套懸掛系統的好處：舒適和操控兼得。

英菲尼迪M37

    M37在舒適性的調校上有自己獨到的地方。它不像其他日系車那樣一味求軟——以至于遇到地面長波時坐在車上會覺得與車輪脫節。它又不像多數德系車那樣生硬——對垂直顛簸過分敏感。它更像是將兩種風格的懸掛結合了起來：多數地面橫縫隙和細碎顛簸被懸掛沒收了；大一些的則被磨平了棱角后再匯報給車上的人；遇到中長地波，懸掛對車身起伏的控制又相當好，總是一蹴而就，沒有多余的震蕩。

輪圈

    而這套懸掛最給力的方面還要駕駛者才能體會。這是輛讓人越開越有信心的車，源于懸掛對車輪的定位出色。高速表現扎實穩定，體感速度遠比實際車速低。進入山中，車輪好像被懸掛禁錮在軌道上，任憑彎中存有貨車碾壓后的溝壑或者年久失修的坑洼，絲毫不會影響到M37 的行進軌跡。當遇到連續彎路，反復重心轉移時姿態又特別流暢，1.8噸重的車身顯得格外輕盈，無愧于其運動車型的定位。

英菲尼迪M37內飾

    看來工程師更希望駕駛者在安全的前提下去享受VQ37發動機帶來的樂趣。這臺發動機具有連續可變氣門技術，足有346馬力，實際駕駛感受比數字還讓人興奮。在一段空曠的高速路上，我輕易地就將車速提升到了近200公里/小時。整個過程一氣呵成，一點都不覺得費力。并且在高速情況下，M37仍表現出十足的底氣，期待著駕駛者催促它更上一層樓。發動機具有兩面性：低轉速時溫順，聲音幾不可聞；高轉速下變得亢奮，聲音也隨之粗野起來。

 

 

內飾細節

    “雪地，ECO，正常，運動”四種駕駛模式分別對應四套不同的發動機和變速箱響應狀態。其中ECO模式比較有意思，啟用后就像將一個橡膠塊墊在了油門踏板下，踩油門頓覺費力，從而提醒駕駛者以經濟的模式開車。

后備箱

    作為目前英菲尼迪轎車中的旗艦，M37還搭載了英菲尼迪這些年苦心鉆研的成果——安全屏障系統。其核心是主動巡航和車道偏離糾正系統，它們可以有效地避免追尾以及盲目并線帶來的危險。詳細的技術講解各位讀者可以參考本期的專題欄目。可以說，M37稱得上是目前主被動安全設施最齊全的車型之一。

排擋桿

    BOSE也為這臺旗艦車型開發了帶有16只喇叭的頂級音響，效果極為震撼。加之M37隔音能力出眾，令它成為了聆聽搖滾樂的上佳之所。音樂可以和導航地圖一起儲存在多媒體系統的硬盤里。和競爭對手一樣，M37也提供了一個集成化的多媒體控制鈕，通過旋轉、按壓等操作方式就能指揮車內的絕大部分功能。但為了照顧那些不習慣使用這個控制鈕的顧客，工程師還特意設計了繁多的單一功能按鍵。和上一代相比，按鍵的布局得到了優化，用起來很直觀很順手。

發動機

    無疑，駕駛者擁有一個出色的駕駛環境并且能享受到駕駛樂趣，可是后排的乘客呢？雖然M37為他們提供了精致的環境、可電動調節的座椅，以及對音響的控制權，但有一個不容忽視的問題：德國三強和S80、皇冠都在國內供應加長型號。這直接導致了M37對坐車人的吸引力不強。“我們正在研究加長的可行性和必要性，很快會有結果”，日產（中國）副總裁川北剛史先生這樣說道。鑒于中國已經成為英菲尼迪全球第二大市場，我相信他們會認真對待這個問題。