2010年12月31日，實(shí)施了兩年的車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策、汽車下鄉(xiāng)和以舊換新補(bǔ)貼政策終于退出了喧囂的車市。有人覺(jué)得正當(dāng)其時(shí)，有人對(duì)它戀戀不舍。

2011年的中國(guó)車市，在明顯的政策“真空期”里，究竟會(huì)呈現(xiàn)怎樣的脈象呢？

三大政策退出 惠民工程挑大梁

新年伊始，曾經(jīng)為中國(guó)車市做出重大貢獻(xiàn)的三大優(yōu)惠政策集體退出。

元月1日起，對(duì)1.6升及以下排量乘用車按7.5%稅率征收車輛購(gòu)置稅的國(guó)家政策，正式停止執(zhí)行，車輛購(gòu)置稅回到2009年前的水平，稅率為10%。實(shí)施了兩年的購(gòu)置稅優(yōu)惠政策至此畫上句號(hào)。

汽車下鄉(xiāng)和以舊換新補(bǔ)貼政策也宣布于2010年12月31日?qǐng)?zhí)行完畢。除北京市外，其他地區(qū)申領(lǐng)汽車以舊換新補(bǔ)貼的截止日期為2011年1月31日。汽車下鄉(xiāng)申領(lǐng)補(bǔ)貼的截止日期為2011年2月28日。

與此同時(shí)，“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”中的節(jié)能汽車成為2011年車市的主力政策。去年，工信部共發(fā)布四批次 “節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”推廣目錄，消費(fèi)者在購(gòu)買目錄內(nèi)車型時(shí)可享受3000元補(bǔ)貼。節(jié)能惠民工程的拉動(dòng)作用可謂立竿見(jiàn)影，一出爐便“攪熱”了小型車市場(chǎng)。今年，該政策的作用仍不容小覷。

廠商積極應(yīng)對(duì) 扛起優(yōu)惠大旗

已到期的三大政策中，購(gòu)置稅優(yōu)惠政策對(duì)于車市的影響最大。對(duì)此，各大車企紛紛扛起各種優(yōu)惠“大旗”，彌補(bǔ)購(gòu)置稅差價(jià)。

不少?gòu)S家通過(guò)各種優(yōu)惠活動(dòng)，來(lái)彌補(bǔ)購(gòu)置稅差價(jià)。自主品牌方面，奇瑞A3自從取消了購(gòu)置稅優(yōu)惠，就開(kāi)始通過(guò)各種優(yōu)惠活動(dòng)，讓消費(fèi)者可以補(bǔ)回差價(jià)，車輛的終端銷售價(jià)格變動(dòng)不大。比亞迪、吉利也全線優(yōu)惠，優(yōu)惠幅度800元至1000元不等。這和年前享受購(gòu)置稅優(yōu)惠的價(jià)格相當(dāng)。合資品牌方面，北京現(xiàn)代、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等企業(yè)近期都推出了久違的優(yōu)惠促銷活動(dòng)，盡可能讓購(gòu)車總價(jià)與年前相近。

不少車企都表示，雖然國(guó)家優(yōu)惠政策取消，但廠家包括經(jīng)銷商還是給出很大優(yōu)惠，現(xiàn)在購(gòu)車價(jià)格基本和年前不相上下，這些優(yōu)惠政策將一直持續(xù)到春節(jié)。

購(gòu)置稅優(yōu)惠雖取消 小車市場(chǎng)已成熟

對(duì)三大政策的終結(jié)，消費(fèi)者反映也不盡相同。

雖然購(gòu)置稅優(yōu)惠政策取消，但近年來(lái)小排量車因節(jié)能環(huán)保和購(gòu)車、用車成本較低等優(yōu)勢(shì)被消費(fèi)者普遍認(rèn)同，小排量車市場(chǎng)熱度不減。同時(shí)，廠商也很給力，以大眾TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和通用渦輪增壓為代表的小排量動(dòng)力技術(shù)層出不窮，一汽大眾第六代高爾夫、上海通用別克英朗等就是其中的佼佼者，買小排量車已不再僅僅為了實(shí)惠。一位預(yù)訂了一汽大眾高爾夫但因等車而無(wú)法享受購(gòu)置稅優(yōu)惠的消費(fèi)者表示，買高爾夫看中的是一種文化，一種對(duì)于駕駛、品質(zhì)的追求，并不是看中購(gòu)置稅優(yōu)惠的政策，并不覺(jué)得錯(cuò)過(guò)優(yōu)惠可惜。

以舊換新和汽車下鄉(xiāng)優(yōu)惠政策的取消，對(duì)于消費(fèi)者購(gòu)車意向影響頗大。一消費(fèi)者表示，去年原先打算把原來(lái)的小貨車賣了，換輛東風(fēng)微型小貨車，但今年起優(yōu)惠沒(méi)了，一下少了近4000元的優(yōu)惠，他決定再看看。