“這不是最好的時(shí)代,也不是最壞的時(shí)代。”對(duì)于正在向下調(diào)控的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)而言,車(chē)市放緩的“艱難”讓汽車(chē)業(yè)驚出一身冷汗。畢馬威相關(guān)調(diào)查顯示,有超過(guò)" />

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面對(duì)2011 慎重把握應(yīng)對(duì)艱難時(shí)代
2011年1月19日來(lái)源:本站編輯

  “這不是最好的時(shí)代,也不是最壞的時(shí)代。”對(duì)于正在向下調(diào)控的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)而言,車(chē)市放緩的“艱難”讓汽車(chē)業(yè)驚出一身冷汗。畢馬威相關(guān)調(diào)查顯示,有超過(guò)2/3的企業(yè)今年將繼續(xù)增加對(duì)中國(guó)的投資力度。而目前增勢(shì)放緩與產(chǎn)能擴(kuò)張勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩,將進(jìn)一步加劇國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)。

  事實(shí)上,扶持政策的退出,地方對(duì)汽車(chē)限制的加大,導(dǎo)致今年中國(guó)市場(chǎng)的前景很難預(yù)測(cè),汽車(chē)企業(yè)幾乎天天開(kāi)會(huì)研究今年的銷(xiāo)售計(jì)劃,與去年相比,銷(xiāo)量翻番的企業(yè)今年一個(gè)都沒(méi)有,大多數(shù)企業(yè)都提出了保守的計(jì)劃,穩(wěn)扎穩(wěn)打。

  然而,產(chǎn)能擴(kuò)張的計(jì)劃已擺在眼前。近年來(lái),面對(duì)狂飆的車(chē)市,汽車(chē)企業(yè)都飽受產(chǎn)能不足的苦頭,增加投資、擴(kuò)大產(chǎn)能成為近年來(lái)眾企業(yè)的一致選擇,新增產(chǎn)能都將在最近一兩年形成。

  據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),僅在2011年底,國(guó)內(nèi)14家主流車(chē)企累計(jì)規(guī)劃產(chǎn)能就將達(dá)2300萬(wàn)輛,加上其他車(chē)企,汽車(chē)行業(yè)總產(chǎn)能將在2500萬(wàn)輛以上。而一系列調(diào)整政策帶來(lái)的車(chē)市變化,注定今年只有2000萬(wàn)輛的銷(xiāo)售規(guī)模,也就是說(shuō)今年汽車(chē)產(chǎn)量至少有500萬(wàn)輛是過(guò)剩的。

  中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)的話(huà)或許能讓緊張的汽車(chē)企業(yè)松口氣,他認(rèn)為,2011年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速在10%-15%之間,今年中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)不會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的局面。從去年來(lái)看,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)的狀況是產(chǎn)能不足。汽車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有出現(xiàn)規(guī)模比較大的降價(jià)浪潮,很多車(chē)企加班加點(diǎn)生產(chǎn)。在產(chǎn)能不足的情況下,許多車(chē)企就會(huì)增加產(chǎn)能建設(shè),在產(chǎn)能增加之后,市場(chǎng)會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)使車(chē)企慢慢減少產(chǎn)能,這是一個(gè)市場(chǎng)調(diào)節(jié)的過(guò)程。

  合資品牌在產(chǎn)能不足上表現(xiàn)得最為明顯,一汽-大眾、上海大眾、北京現(xiàn)代等企業(yè)在去年一直是滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)行,但很多熱銷(xiāo)車(chē)型仍無(wú)法滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求,最終也導(dǎo)致了市場(chǎng)向賣(mài)方市場(chǎng)傾斜。

  在今年新車(chē)銷(xiāo)售量大幅度縮水的預(yù)判下,更多的企業(yè)開(kāi)始考慮通過(guò)出口向外轉(zhuǎn)移產(chǎn)能。董揚(yáng)透露,今年中國(guó)汽車(chē)出口將有望大幅增長(zhǎng)。中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示, 2010年汽車(chē)出口總量為54.49萬(wàn)輛,增長(zhǎng)了近64%,但仍未恢復(fù)到金融危機(jī)前的水平。除了國(guó)際經(jīng)濟(jì)依然疲軟之外,更重要的是全球汽車(chē)市場(chǎng)依然還在低谷中。

  汽車(chē)出口或許可以減緩產(chǎn)能過(guò)剩的危機(jī),但卻不能完全抵消產(chǎn)銷(xiāo)不均衡的影響。現(xiàn)代車(chē)企對(duì)市場(chǎng)的把握能力和重視程度都在增加,過(guò)剩的產(chǎn)能規(guī)劃最終能否被市場(chǎng)消化,這在今年就能得到檢驗(yàn)。

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