自1月1日起，來自臺灣“中華汽車”的左自生擔任東南汽車總經理，原總經理簡清隆任職期滿，返回“中華汽車”。

剛剛結束的2010年，對于東南汽車來說五味雜陳。銷量突破了12萬輛，為成立以來的最好成績。但是，其三方股東中，臺灣“中華汽車”和三菱汽車都分別選擇了一個新的合作伙伴，建立股權對等合資公司。東南汽車處于“被拋棄”的尷尬境地。

在企業股權關系依然沒有理順的情況下，東南汽車的前景始終蒙著一層陰影。在維持現有股東格局下，東南汽車2011年將銷量突破的砝碼押在了微車業務上。

“尷尬”中換帥

傳聞最終變成了事實。近日，東南汽車正式對外宣布東南汽車簡清隆總經理自2006年9月到任東南汽車至今，任期已經屆滿；經董事會決議，從2011年1月1日起，由左自生先生出任東南汽車總經理。

事實上，自11月中旬以后，換帥就成為東南汽車公開的秘密。總經理左自生也已經被經銷商熟悉。據經銷商對《第一財經日報》記者表示，左自生之前曾是“中華汽車”技術部門的主管，這次到東南汽車應該屬于退休之后的返聘。只是這種說法還未得到東南汽車的確認。

根據東南汽車成立時達成的協議，東南汽車的總經理一職要由臺灣“中華汽車”派遣的協理級高管擔任。

和簡清隆相比，左自生面對的形勢完全不同。2006年9月開始擔任總經理的簡清隆，幾乎和三菱汽車入股東南的時間同步。在那個時間點看來，從三菱汽車導入的車型無疑會成為東南發展的主要支撐。

但是，三菱入股東南并未給其帶來質的變化，相繼導入的藍瑟、君閣以及翼神等都沒有任何銷量上的驚喜，反而是2008年10月推出的V3菱悅讓人眼前一亮，結束了東南汽車長期的低迷，跟上了整體車市的大盤。這似乎為東南的發展指出了新的方向。

東南汽車相關人士對本報記者表示，在股權關系未能理順之前，東南品牌將是銷量突破的重點，研發對東南汽車也越發主要。未來，東南汽車的東南品牌繼V3之后，除了V3的升級車型之外，還會有V4、V5等后續車型推出。另外，在新能源領域，東南汽車的得利卡電動車已經進入了實測階段，菱悅電動車也進入了設計、開發階段。

而左自生的研發經驗，對于現階段的東南汽車來說尤為重要。據悉，左自生出身于裕隆汽車工程中心，在裕隆集團工作達25年，曾擔任裕隆集團旗下整車與電車研發的華創車電副總經理。東南汽車表示其“具備豐富的產業運營經驗及完整的技術背景”。

離任的簡清隆是東南汽車少有的任職時間較長的總經理，自2006年9月到東南汽車，至今已經有4年多的時間，經歷了三菱汽車入股東南汽車以來的絕大部分時間。

押寶微車

2010年，東南汽車實現了其12萬輛的年度銷售目標，2011年，其將銷售目標定在了15萬輛。其中，東南汽車表示，即將上市的希旺是其布局微車，2011年沖量的關鍵。

簡清隆曾坦陳，按照不久前東南汽車確定的“2010年確保12萬輛、2012年實現30萬輛、2015年達到50萬輛”的銷量目標，東南汽車接下來的總體發展思路依舊是擴大銷量。

翼神引進失利后，三菱汽車曾表示，其在東南汽車的股權無法達到50%之前，三菱將不會再引進任何新車型。這意味著在相當長的時間內，自主研發的東南品牌系列車型將成為東南汽車沖量的關鍵。

目前，以V3菱悅為代表的東南品牌車型銷量占了東南整體銷量的70%。而在2011年，唯一確定的全新車型就是希旺微客。

據東南汽車相關人士表示，希旺和V3菱悅一樣是東南汽車自主研發的產品。目前，希旺已經于去年11月底在河南、河北和山東上市銷售，今年年初將在全國上市銷售。

目前，東南汽車網點類別按照東南品牌及三菱品牌分別建設，三菱品牌主攻高端市場，而東南品牌則深入開拓中低端市場。其中東南品牌網點分為S1、S2、S3，其中S3屬于商用車專賣網。應對希旺的上市，東南將加快S3商車網的建設，預計2012年將完成商用車網建設，這樣S1網將停止銷售商用車而以轎車為主，實現轎車與商用車拆分工作。

未來東南汽車還將逐步擴建200~300個網點，各個品牌網絡規劃也各不相同，商用車在二三線城市布點密集，而轎車則集中一線城市布點，針對目前增長最快的二三線市場，轎車與商用車將實現同步進駐。

不過，對于東南汽車來說，其微客希旺未能搭上汽車下鄉的末班車。近日，財政部會同有關部門印發了《關于汽車下鄉政策到期后停止執行等有關問題的通知》，主要針對微車的政策“汽車下鄉”2010年12月31日如期結束，在政策期內購買汽車下鄉產品的農民，申領補貼的截止日期為2011年2月28日。