2011年伊始，各汽車廠商陸續曝光了年內上市的新車型。面對全球最大汽車市場——中國的誘惑。大家或是推出全新車型，或是改款換代，都希望能夠贏得消費者的認可。對于小改款，筆者是不太認可的，那些頗有換湯不換藥的嫌疑，尤其是在產品最為集中的合資品牌車型中。所以，本文反復遴選，只挑全新的和換代的重量級合資品牌車型將它們集中盤點。為的是讓消費者在今明兩年制定購車計劃的時候有個參考。
K5是一款和現代的新索納塔同平臺開發的車型，長×寬×高為4845×1835×1455毫米,軸距為2795毫米。K5是由世界三大汽車設計師之一的彼得·希瑞爾設計完成的，智跑、秀爾、福瑞迪也是同樣出自這位世界知名的設計師之手。該車在外觀上采用了起亞新的家族式設計前臉，尺寸上也比現款遠艦要大了不少，外觀更加動感。與上一代遠艦比起來完全判若兩車。
K5在內飾風格上與新獅跑SL相似，但是設計布局中透露的科技感更強，用料也有所提升，更顯檔次。內飾做工精細，比上一代車型有質的飛躍。同時在車內降噪隔音方面處理得非常到位，不輸于任何一款同級車型。
在配置方面，無鑰匙啟動、雙區自動空調、定速巡航、i-pod接口應該是這款車的標準配置，而DVD導航、藍牙系統應該只會出現在高配車型上。此外我們還了解到，K5車型還有前后座椅電加熱、10喇叭的燕飛利仕音響等。
在動力方面，K5將會推出2.0升和2.4升兩個排量的車型。其中2.4升直列四缸發動機使用雙CVVT技術，最大功率132千瓦，峰值扭矩231牛米。2.0升直列四缸發動機同樣使用雙CVVT技術，最大功率121千瓦，峰值扭矩198牛米。與之配合的將是6速手動和6速自動兩種變速器。
編輯點評：智跑于獅跑，K5于遠艦……起亞的這一輪新車型換代有了質的變化，如論是外觀體現的設計思想，還是內飾體現的精細做工。以前韓系車在國內主打的就是性價比，在如今自主品牌異軍突起后，韓系車的日子不好過了。所以他們用多年的積累在求變、求生。K5的性價比依然將是其最大的優勢。 [分頁]
北京現代新索納塔
全新索納塔是由現代美國研發中心研發的全新一代車型，其在去年的北京車展以及杭州車展上已經相繼亮相，而前兩次亮相，全新索納塔均是以內部代號YF的名字亮相，而在2010年廣州車展上，則是第一次以SONATA在國內正式亮相。新索納塔外觀采用了目前現代最新的“流體雕塑”設計元素，與ix35、瑞納以及進口勞恩斯酷派等現代車型非常神似。
全新索納塔的長×寬×高分別為4820×1835×1470毫米，身材比目前國內在售的索納塔領翔略大。與前文起亞K5相似。快速下降的車頂弧線犧營造出四門Coupe的風格。而白色的車身配上黑色的車頂提升了不少檔次。
全新索納塔的內飾與外觀一樣，運用了不少帶有尖角以及弧線的造型設計。內飾的檔次有了整體的提升，4輻方向盤造型時尚個性，炮筒式儀表盤非常運動，藍白自發光的視覺效果不錯，中控臺8英寸的彩色顯示屏幕，集成了導航、倒車影像和音響等功能，科技感十足。坐在車內仰望，大大的全景天窗讓人很是驚喜。
在安全和技術配置上，全新索納塔配備了側氣簾在內的六氣囊系統，自動防炫目后視鏡，ESC、HAC、DBC、TPMS以及PGS 等主被動安全系統。
動力方面，全新索納塔搭載了2.0升和2.4升發動機，此前已經在ix35上搭載，參數值基本相同。
編輯點評：北京現代這兩年產銷量的大漲源自適銷對路的產品。比起歐美廠商在中國市場新車型的延時投放，韓系車反應要快速很多。北京現代知道中國消費者喜歡時尚的設計、寬大的車身以及豐富的配置。所以悅動在熱銷，瑞納在熱賣。但中級車市場一直是北京現代的短板。索納塔領翔除了靠價格拼市場，已經沒有了任何優勢。所以他們迫切的需要新索納塔，需要消費者關注現代。不僅僅是家用車市場關注他們，更要在中級車市場上扎根。那筆者就請北京現代用性價比表達誠意吧！
東風標致508
2010的廣州車展上，標致508失約不免讓人失望。但隨后東風標致總經理齊默爾曼給了肯定的說法：上海車展發布，今年中期上市。
508的前臉造型保留了家族式的外觀：發動機蓋前端的獅標，“大嘴”式樣的前進氣格柵……頭燈也采用了獅眼造型，內框表面有鍍鉻裝飾。而LED燈組的使用更讓這頭“雄獅”的科技感十足。微微隆起的前機蓋，讓508的線條更加飽滿而富有力量。側身腰線簡約大方，平滑的過渡到車尾。與前臉相呼應，尾部的整體造型同樣飽滿。簡約的設計讓后備箱與保險杠完全處于同一立面。LED尾燈的點綴除了美觀也更加安全。鍍鉻處理過的兩個梯形排氣管分列兩端，這是當下中級車的潮流。在整體車身尺寸上，由于和C5出自同一平臺，所以差別不大。4.79米的長度在國內同級別車型上并非出類拔萃，只能算是中規中矩。545L的后備箱容積可以滿足大多數人對存儲空間的需求。
內飾設計風格還是延續了一貫的法系車的設計，但與現有C5車型的配置布局有很大差別，且在細節處理上更加考究。且內飾上多出采用了鋼琴漆面板材料和鍍鉻包邊裝飾，讓整車內飾看上去十分高檔。所以我們不難推斷508在定價上會采用略高于C5的策略。
標致508的中控臺布局左右的整體性很強，沒有太多縱向切割的感覺。中間的兩個空調出風口和顯示屏徹底放在了一起，這一點與大部分車型的設計都不相同。各操作按鈕錯落有致從上至下依次是音響控制按鈕、雙區自動空調控制按鈕。按鍵觸感清晰，旋鈕阻尼適中，體現出了中級車應有的品質。
動力方面，量產版的508在歐洲將有多款動力配置：1.6升渦輪增壓汽油發動機、2.0升HDi柴油發動機以及3.0升V6柴油發動機。而國產后更多的會采用C5的動力組合，預計2.0升發動機、2.3升發動機以及3.0升V6三款汽油發動機將繼續沿用。三款發動機在C5上的表現只能用中規中矩形容，主流的2.3升發動機也沒有突出運動屬性，加速性表現一般。但作為這一級別的車型，保持行駛中的舒適性和穩定性似乎更加重要，所以508的動力表現雖然中庸但卻穩劍另外，鑒于標致市場部部長賀文禮曾表示508將采用新款發動機，而小排量增壓發動機的使用已經是潮流趨勢，因此歐洲市場上的1.6升增壓發動機很可能在國產508上使用。
編輯點評：在中國，508該是適合中產階級以及事業有成的消費者。他們追求空間與舒適性，更強調配置的科技感與人性化。空間上，508并沒有太大的優勢，同平臺的C5就是個例子，國人似乎更喜歡大家伙。配置上若是能和歐洲相同不減配，則是個不錯的賣點。至于做工上面，因為這個價位車型的車主們會在意更多的細節，以往這方面并非標致的強項，所以還需要和日韓系的競爭對手學習。若是能全部滿足了，那508就是無可挑剔的好車。在和C5的價格上看齊些，不要過高，則大賣必成定局。 [分頁]
一汽-大眾帕薩特B7
據一汽-大眾內部人士披露，帕薩特B7正在生產調試階段，部分樣車已經裝配。特意為中國市場開發的加長版車型有望于今年下半年正式上市，該車型國產后軸距將增長12厘米。
大眾家族的新特征在B7上得以延展，大量簡潔的直線條貫穿頭尾，只在邊角處的曲線變化恰到好處的體現著B7的動感。鍍鉻進氣格柵在兩端微微上揚，LED示寬燈襯托出B7的科技感，并與尾部的LED燈組呼應。
新一代帕薩塔B7的內飾也進行了升級，深色內飾配合銀灰色貼面點綴讓B7冷峻的商務氣質凸顯。延續著家族特征的三幅方向盤集成了音響和巡航控制。整個中控臺按鈕的布局重新設計，顯示更加直觀且便于操控，上方石英表的嵌入提升了B7的檔次。在排擋桿周圍區域我們可以看到電子駐車開關，以及發動機起動按鈕。而全新設計的座椅舒適度更高，包裹性更強。
海外版帕薩特B7配置豐富：駕駛員疲勞監測、導航系統、以及第二代駐車系統都是B7配置上的亮點。而城市自動制動功能更是提升了B7的安全性，在遇到危險情況出現的時候，會自動介入剎車系統，從而降低或者避免事故。希望國產后的B7可以延續這些炫酷，更實用的功能。
帕薩特B7在動力方面沿襲使用時下大眾的主力發動機，渦輪增壓+直噴技術已經應用到了多款發動機上。國產后，我們熟悉的1.4 TSI、1.8 TSI、2.0 TSI發動機將是B7主要的動力來源。而DSG雙離合變速箱的匹配將提升B7的行駛舒適性和燃油經濟性。
編輯點評：對于帕薩特B7筆者不想多說，它的口碑和市場份額注定大眾不必過于發愁銷路。我只強調兩點：國產后加長是必要的，但國產后減配是我們不想看到的。
上海大眾新PASSAT
上海大眾新一代三廂中級車NMS已經陸續出現在各類公告中，并正式定名PASSAT。作為上海大眾自家領馭的換代車型，全新PASSAT定位略高于現款領馭。貼近大眾家族潮流的新外觀以及全新動力組合，讓新PASSAT煥發又一個春天。新車型預計將于今年中期正式上市銷售。
外觀方面，全新PASSAT在頭尾的設計上進一步與大眾當下車型的家族特征同步。無論是中網還是大燈，一眼看上去就是大眾車，簡潔的車身線條由頭部貫穿到尾部。尾燈的設計上延續著家族特征，LED燈組的引入也符合現在的審美潮流。整體看上去，新PASSAT雖然是領馭的改造換代，卻完全沒有了領馭的影子。更趨向于一汽大眾即將投產的第七代PASSTA。
內飾方面，我們還無法了解到更多信息。但精明的上海人一定不會原樣的抄襲大眾家族的風格，總是會在其中找到自己的靈感而求變。從目前透露的為數不多的參數我們可以看出：新PASSAT在軸距上與領馭相同，同為2803毫米。但車身長度與寬度分別增加了8厘米和7厘米，高度基本不變。雖然里里外外是全新的，但空間變化卻不大。
新PASSAT將推出1.4T、1.8T和2.0T三種基本型號，都是目前大眾在國內投放的主流發動機。其中1.8T自動擋車型，將同時推出6速液力耦合和7速干式雙離合兩種變速器配置。
編輯點評：新PASSAT是上海大眾又一次產品進化。但比起領馭，新PASSAT的蛻變更加成熟。雖然2803毫米軸距讓人對其骨子里的“新”存在更多的懷疑，但上海大眾畢竟再為市場，為消費者而變。我們只是期待其價格不要太高于現款領馭，畢竟你不是第七代PASSTA。 [分頁]
廣汽豐田逸致
在2010廣州車展上，廣汽豐田帶來了旗下第四款車型——E’Z逸致，新車是一款基于卡羅拉平臺開發的家用緊湊型MPV。不過廣汽豐田對它有自己的稱謂——FUV車型，該車既要有如轎車般的舒適性，又要兼顧MPV的多功能性，同時還需要具備一些SUV的特質。作為消費者，我們也只能希望真的如此了。預計新車將于今年中期上市，先期推出5座車型，7座版將于稍后上市。
逸致的前臉跟卡羅拉有幾分相似，但要比卡羅拉顯得更飽滿圓潤。前臉的Logo下方引出兩條射線，一直從發動機蓋延伸到A柱，增加了車頭的曲面變化。逸致雖然軸距比凱美瑞還長，但是它并沒有像一般MPV那樣的大屁股，從側面看上去并不覺得臃腫。為增加后排內部空間舒適性，車頂下沉角度不大，并且增大了車窗面積，拓展了內部視野。
逸致的內飾在輪廓上依然可以看到卡羅拉的影子：上黑下淺的配色，中控臺布局都是家族風格，不同的是線條上多了曲度，沒那么平庸，整體風格偏向運動時尚。銀色中控面板增加了時尚感，導航及自動空調等控制按鈕布局合理，阻尼適中。
據“逸致”總工程師內田智洋向媒體透露，先期推出的逸致將搭載2.0升雙VVTi發動機，匹配ultidrive CVT變速器。當然不排除后期，逸致會推出1.6升和1.8升發動機車型的可能。
編輯點評：逸致雖然基于卡羅拉平臺開發，但是軸距更長，在緊湊型MPV中具備一定的空間優勢。實用的配置、出色的做工一直是日系車的強項。但價格方面我們不能對先期的2.0升排量車型有更好的預期，只能期待小排量車型的推出，來滿足追求性價比的普通用戶需求。
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