吉利控股集團(tuán)正式入主沃爾沃(Volvo)，創(chuàng)中國首家汽車業(yè)成功并購歐美汽車品牌之舉。而總裁楊健，不只是這樁跨國婚姻的見證人，更是吉利集團(tuán)轉(zhuǎn)型成長的重要支柱。

　　12月的杭州，盡管時(shí)序入冬，但位于錢塘江不遠(yuǎn)處的浙江吉利控股集團(tuán)總部，卻感受不到一絲冷冽，忙進(jìn)忙出的員工、絡(luò)繹不絕的訪客，讓這里熱鬧異常。因?yàn)椋�堪稱中國大陸企業(yè)界今年最受矚目的跨國購并案，就發(fā)生在它們身上。那就是吉利買下了擁有八十年歷史的沃爾沃(Volvo，臺灣稱富豪汽車)車廠百分之百股權(quán)，也是中國第一家汽車業(yè)成功并購歐美汽車品牌的案例。

　　今年3月28日，浙江吉利控股集團(tuán)與福特汽車集團(tuán)簽署了沃爾沃的最終股權(quán)收購協(xié)議，吉利宣布正式入主沃爾沃，成為這家已有八十年歷史的瑞典國寶汽車品牌老板。

　　但當(dāng)時(shí)，中國大陸汽車業(yè)界和媒體界卻并不怎么看好這樁聯(lián)姻。除了不斷有人說吉利用十八億美金的價(jià)格買沃爾沃“買貴了”之外，浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福與瑞典經(jīng)營團(tuán)隊(duì)意見紛歧的傳言，也從沒停過。

　　直到八月，購并日生效不久，吉利用實(shí)際行動證明它買下沃爾沃以來，已經(jīng)讓沃爾沃在中國市場銷量增長了108%，甚至讓沃爾沃單月出現(xiàn)獲利，才終于確立了吉利是中國大陸汽車業(yè)首家跨國企業(yè)的地位。

　　“其實(shí)吉利和沃爾沃的溝通始終都很順暢，”對于外界紛紛擾擾的傳言，浙江吉利控股集團(tuán)總裁楊健用他一貫的平穩(wěn)語調(diào)說。

　　楊健解釋，吉利對于買下沃爾沃后的經(jīng)營方針很明確，就是“吉利是吉利、沃爾沃是沃爾沃”。他說，就如同李書福在會見瑞典國王時(shí)所說的，沃爾沃過去是“工程師文化”掛帥，過度追求產(chǎn)品本身，而沒有顧及市場，導(dǎo)致沃爾沃走向一種困境，“但現(xiàn)在的團(tuán)隊(duì)，已經(jīng)不是這種思想了，”楊健說，沃爾沃現(xiàn)任總裁很認(rèn)同吉利觀點(diǎn)，也有共同的中國市場戰(zhàn)略。

　　楊健透露，吉利現(xiàn)在一方面對沃爾沃經(jīng)營團(tuán)隊(duì)充分授權(quán)，一方面則是全力協(xié)助沃爾沃開拓中國市場，并協(xié)助在成都設(shè)廠。他強(qiáng)調(diào)，吉利要實(shí)踐沃爾沃的“雙零雙強(qiáng)”計(jì)劃，也就是零傷亡、零污染之外，還要追求沃爾沃的強(qiáng)大競爭力和強(qiáng)勁企業(yè)生命力。

　　“當(dāng)然，未來吉利對于沃爾沃知識產(chǎn)權(quán)的分享，那也是肯定的，”楊健補(bǔ)充，在各自運(yùn)作但資源共享的情況下，吉利未來肯定在沃爾沃最擅長的安全與節(jié)能上有革命性的躍進(jìn)，而這都是在不傷及沃爾沃豪華車品牌的前提下進(jìn)行。

推動信息化不遺余力

　　提起吉利汽車[3.85 1.58%]，外界第一個想到多半就是吉利汽車的創(chuàng)辦人、浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福。這位當(dāng)年的照相館老板，從做冰箱起家，一路做到摩托車，現(xiàn)在則是中國最大的民營車廠。因?yàn)榭偸歉艺f敢做，所以中國大陸汽車業(yè)界和媒體愛用“狂人”來形容李書福。而支持這位“狂人”能說到做到、狂而不張的是與李書福一起創(chuàng)業(yè)打拼的“四大金剛”，分別是以楊健為首，加上三位現(xiàn)任吉利副總裁安聰慧、顧偉明、劉金良。

　　能在中國民營企業(yè)崛起時(shí)代闖下江山的人物，肯定能力非常，對身為“四大金剛”之首的楊健來說，特別如此。一直以來在吉利集團(tuán)中扮演著內(nèi)斂但又不失執(zhí)行魄力的楊健，正因?yàn)樗鶕碛械?#8220;賢內(nèi)助”角色，讓他在吉利集團(tuán)內(nèi)僅次于李書福的“第二把手”位置始終穩(wěn)固。

　　“幾乎很少在媒體露臉，但所有決策都會經(jīng)過他，”吉利集團(tuán)一位高階干部形容楊健。吉利高階主管也表示，現(xiàn)在的吉利是一個團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)，而不只是個人英雄。

盡管楊健是在李書福創(chuàng)辦吉利十年后才加入，但因?yàn)樽陨懋?dāng)過老板，他對于盱衡產(chǎn)業(yè)局勢特別拿手。從剛進(jìn)入吉利時(shí)的辦公室主任干起，楊健很快就被李書福賦予創(chuàng)建信息部的大任。

　　楊健回憶，在當(dāng)時(shí)計(jì)算機(jī)還未發(fā)達(dá)的時(shí)代，他主要的工作就是企業(yè)情報(bào)的搜集及競爭對手的分析，后來隨著信息科技的發(fā)達(dá)，他也開始著手公司的信息化。“吉利現(xiàn)在的信息化(信息化)雛形就是我們那時(shí)候建立的，”不愛細(xì)數(shù)自己戰(zhàn)功的楊健，難得透露他的貢獻(xiàn)。

　　吉利目前的信息化在中國汽車業(yè)很具代表性。一位吉利的維修服務(wù)廠員工就指著廠內(nèi)的監(jiān)視器鏡頭說，吉利很早就在全中國所有的經(jīng)銷商、維修廠，都建有與總部實(shí)時(shí)聯(lián)機(jī)的監(jiān)控系統(tǒng)，因此，總部可隨時(shí)隨地知悉各地的銷售和服務(wù)現(xiàn)況。

　　楊健也是吉利售后服務(wù)觀念的建立者。楊健說，早在吉利銷售摩托車時(shí)期，他就建立了一支擁有二十多臺車的實(shí)時(shí)道路救援車隊(duì)，并創(chuàng)建吉利的“110”實(shí)時(shí)維修熱線。因?yàn)槭讋?chuàng)業(yè)界的售后服務(wù)體系，楊健說，當(dāng)年吉利的摩托車熱賣，就是因?yàn)楠?dú)到的售后服務(wù)。甚至售后服務(wù)所賣出的摩托車零配件獲利，就足夠支應(yīng)當(dāng)時(shí)整間公司的所有開銷。

大破大立的執(zhí)行力

　　見證楊健的執(zhí)行力，最關(guān)鍵的還是在2007年吉利的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型那時(shí)。“如果沒有07年的轉(zhuǎn)折，吉利也沒有今天，”提起三年前吉利那場關(guān)鍵的企業(yè)轉(zhuǎn)型，個性沈穩(wěn)的楊健，語氣也不禁激動起來。

　　原來，以廉價(jià)車和小車起家的吉利，從2000年后，就一路順?biāo)欤�每年的銷售量甚至還常呈現(xiàn)倍數(shù)增長。但到了2007年，吉利的低價(jià)策略開始碰壁，市面也出現(xiàn)許多對吉利汽車質(zhì)量與安全的質(zhì)疑，銷售因此首度出現(xiàn)停滯，加上當(dāng)時(shí)中共政府祭出宏觀調(diào)控，李書福決定必須徹底轉(zhuǎn)型。

　　決策既定，剩下的就是執(zhí)行了。楊健回憶，當(dāng)時(shí)吉利決定從“造老百姓買得起的好車”，改成“造最安全、最潔能、最環(huán)保的好車”后，雖然表面上看似宗旨的改變，但其實(shí)背后隱含很深的戰(zhàn)略意義。他說，也就是從技術(shù)上，從質(zhì)量上，和各種理念上，都要有所改變。

　　楊健的執(zhí)行手段，出人預(yù)料的大膽。在他帶頭下，包括浙江臨海、寧波、上海等幾個工廠，楊健通通帶著推土機(jī)去鏟平，甚至將大部份的老舊設(shè)備也通通拆除丟棄，“吉利那次帶著壯士斷腕的決心所做的變革，是影響到它能有今天局面的關(guān)鍵，”和吉利合作，在臺灣銷售吉利熱門車款“熊貓車”的酷比總經(jīng)理許國興觀察，若不是有楊健這樣的執(zhí)行魄力，一般企業(yè)很難做到這么貫徹的“斷草除根”。

　　在這次吉利內(nèi)部所謂的“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”中，吉利果真將過去所熱賣的車款全部停掉，痛下決心發(fā)展造車和量產(chǎn)技術(shù)，楊健說，所以這段期間盡管遇上全球金融海嘯，吉利反而如浴火鳳凰，現(xiàn)在吉利旗下新創(chuàng)的三大品牌“全球鷹”、“英倫”、“帝豪”全都深獲中國大陸消費(fèi)者的認(rèn)同，新生產(chǎn)線下的新車款熱賣到不行。

沒有問題是壞事

　　的確，走進(jìn)吉利位于寧波的生產(chǎn)基地，在新車發(fā)貨區(qū)廣場上，大型拖板車一輛接著一輛鬧哄哄地在等候著提車，每位司機(jī)的目光都焦急著望著同一方向，就是整車組裝工廠的出口天橋。在那兒，每三分鐘就有一輛吉利旗下“帝豪”品牌的最新款一千八百CC轎車出廠駛來，那頭才剛下線，這頭已經(jīng)開上拖車，因?yàn)槿�中國各地吉利�?jīng)銷商手上的訂單都已經(jīng)滿到明年，這會兒全都在巴望著這批新車的到來。

　　走進(jìn)車間一看更熱鬧，全新的設(shè)備與企業(yè)文化也在發(fā)酵。在不落地整車組裝流水線旁，除了先進(jìn)的夾具機(jī)器手臂不停運(yùn)轉(zhuǎn)外，一批密密麻麻的點(diǎn)焊螞蟻雄兵也忙到?jīng)]時(shí)間抬頭，墻壁上，則是寫著吉利改革后全新的工作態(tài)度、也就是吉利最著名的企業(yè)文化──“問題文化”標(biāo)語：“發(fā)現(xiàn)問題是好事、掩蓋問題是蠢事、解決問題是大事、沒有問題是壞事。”

　　楊健透露，自從鼓勵員工發(fā)現(xiàn)問題、并在“出大主意給小獎，出小主意給大獎”的前提下鼓勵提案后，今年光是寧波工廠，員工的提案就有九萬多條，每條提案獎金從五十元到一百元不等，“每個月發(fā)出的提案獎金就上百萬(人民幣)，”對于轉(zhuǎn)型后的現(xiàn)狀，楊健很滿意。

　　回首十年前，吉利汽車才剛開始在汽車業(yè)起步，在以外資和國營企業(yè)合資的車廠為主的中國市場中，從2000年不過二萬輛的銷量，到今年，吉利汽車在中國的總銷量已突破四十萬輛。

　　國際化成績也捷報(bào)頻傳。從成功入股英國錳銅企業(yè)超過50%股份，成為這家英國古老出租車公司的第一大股東，到購并澳洲一家世界知名的汽車變速箱專業(yè)制造廠DSI。到現(xiàn)在，更將瑞典國寶汽車品牌都納入麾下。“估計(jì)到2011年，也就是明年，沃爾沃就可以實(shí)現(xiàn)全年盈利的目標(biāo)了，”在目前還身兼“沃爾沃吉利對話與合作委員會”九人小組成員的楊健口中，除了浙江人一貫的柔軟聲調(diào)外，更聽到了一股堅(jiān)定的意味。

　　楊健：2011天下經(jīng)濟(jì)論壇講者、浙江吉利控股集團(tuán)總裁、楊健領(lǐng)導(dǎo)吉利控股集團(tuán)之下的五家公司，包含浙江吉利汽車、浙江陸虎、浙江金剛汽車、上海華普汽車、湖南吉利汽車部件。2009年，吉利汽車成功購并瑞典國寶汽車品牌Volvo后，已經(jīng)成為中國大陸第一家跨國汽車集團(tuán)。吉利控股集團(tuán)從一家民營小車廠到成為中國大陸汽車業(yè)自主創(chuàng)新的標(biāo)竿，楊健是最主要的核心領(lǐng)導(dǎo)人。