商都汽車訊 2010年，長城汽車累計實現銷售39.73萬輛，同比增長77%，大大超過全行業平均增長水平，成為增量最高、增速最快的品牌之一。其中，哈弗SUV實現銷售15萬輛，同比增長109.5%，在全國SUV市場中保持了銷量冠軍；騰翼轎車實現銷售14.4萬輛，同比增長73.1%，其中騰翼C30已連續三個月銷量過萬，打造了自主品牌轎車品質第一；風駿皮卡實現銷售10.3萬輛，同比增長46%，繼續保持全國皮卡老大地位。


　　在國際市場，長城全年出口5.5萬輛，出口金額達到30多億人民幣，雙雙增長超6成。長城汽車海外市場持續穩固的勢頭盡顯。09年遭受重創的俄羅斯市場，2010年銷量近8000輛，猛增17倍。近年來，長城在俄羅斯、印尼、伊朗、越南、埃及、烏克蘭、保加利亞、塞內加爾、委內瑞拉、菲律賓、馬來西亞、埃塞俄比亞等國與當地合作伙伴建立了KD組裝廠，目前海外KD組裝廠已達到12家。同時與意大利、馬來西亞、斯里蘭卡、蘇丹、南非、巴西、泰國、土耳其等國達成合作建廠意向。預計到2015年，海外組裝將達到24家，產能達50萬輛。

　　長城汽車的驚人業績源于對品牌的塑造。

　　之一：打破自主品牌沉寂 長城汽車首次提出“中國造”

　　去年兩會，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英提出了議案，呼吁政府對“中國制造”的自主品牌給予支持。從6月份開始，長城在中央1、2、3、4套黃金強檔投放品牌廣告，打出擲地有聲的“中國造 長城車”。

　　當年8月，主流媒體記者采訪了長城汽車董事長魏建軍，目睹了長城自主創新的發展變化，認識了長城提出“中國造”的實力。

　　《新華社》、《中央電視臺》、《人民日報》等主流媒體知名記者、著名博主圍繞“中國造”，撰文發表文章：

　　“公開提出這一口號，不僅是一種民族情愫，體現的是長城人的信心、實力、底氣” ……

　　“在制造水平與“洋品牌”正在日益縮小差距的中國汽車，所擁有的高性價比，在抗衡中有著特有的優勢，這是“中國造 長城車”的有力注腳……這和‘長城’一貫的品牌全球戰略、精品戰略一脈相承”。

　　長城的“中國造”，不僅是在中國本土制造，重要的是匯聚了國際最先進技術的、而且有自己獨立知識產權、有自己品牌的“中國造”，它的實質是“中國創造” ……

 　　“中國造”一時間成為媒體的選題、行業、專家的熱點話題，長城車也成為“中國造”的代名詞。

　　之二：“中國造 長城車”創新領先核心動力：兩款高效發動機誕生

　　就在“中國造”的熱議過程中，長城對外發布兩款高效發動機，為“中國創造”填補了實質的核心。

　　2010年9月，長城自主研發的 “綠靜2.0VGT”誕生。這款發動機研發歷經3年，投入5.2億元，分析、對照41款國外先進柴油動力，經歷了嚴格的試驗檢測，動力性能、排放標準達到甚至超越大眾、奔馳等。在“排放、動力、噪音、能耗”創造四項第一，獲得了15項國家授權專利。

　　國內9名發動機權威專家，對 “綠靜2.0VGT”給予高度評價：這是我國柴油技術的一項重大突破，是乘用車應用的一個破冰之旅。年底，被權威機構評為“中國心2010年度十佳發動機”和“綠色內燃機暨柴油機十大品牌”。

　　“綠靜2.0VGT”上市發布的第2個月，長城研發的首款小排量渦輪增壓發動機—1.5T（4G15T）也成功匹配在騰翼C50等后續轎車產品上，它比同排量發動機 功率提升25.6%，扭矩提升36.2%；可輕松達到1.8L發動機的功率、扭矩，性能出眾，實現了更好的動力性及燃油經濟性，使其具備更強的市場競爭力。標志著長城動力研發又一次取得新突破。

　　之三：“中國造 長城車”掌握核心技術： 50億元打造的世界級技術中心

　　兩款高效核心動力問世之后，當年11月，長城投資50億元打造的世界級技術中心，讓“中國造”有了更深刻的內涵，進一步的延伸。

　　長城新技術中心，占地面積25萬平方米，將具備國際領先的八大中心：造型中心、試制中心、試驗中心、工程中心，以及四個產品開發中心，將分別開發SUV、皮卡和轎車類產品，包括技術預研、概念、造型、仿真、工程、過程設計，試制試驗。

　　董事長魏建軍認為：自主品牌汽車，必須把核心技術掌握在自己手中，在創新研發上有重大建樹，堅持技術資源“過剩投入”策略，追求行業領先，以全面超越跨國公司。

　　未來5年，長城技術中心科研技術人員預計達1萬人，其中海內外專家1000余人。屆時通過硬件建設、軟件能力的提升、高精尖人才的培養與引入，到2013年，長城新技術中心的研發能力將具備國際領先水平。這個目標并不遙遠！

　　據悉：2011年長城繼續加大創新研發力度，將有10余款新車上市，產銷輛將再次翻番。該公司到2015的目標：年銷量180萬，實現五個第一：保持中國皮卡銷量第一，保持中國SUV銷量第一，實現中國A級轎車品質第一；實現全球經濟型SUV銷量第一，經濟型皮卡全球銷量第一。