2007年時，現代汽車在美國洛杉磯車展上發布了Veloster概念車，隨即這款車型進入了量產前的測試準備。下周，這款全新現代跑車將在2011北美車展上首次公開亮相。不過更為引起我們關注的是，這款新車多次在中國曝出測試車諜照，作為現代酷派的垂直換代車型，這款新車隨后也將進口到中國市場銷售。

不同于此前連續三代進口到中國市場銷售的現代酷派車型，都采用了雙門四座的溜背式轎跑設計，全新的Veloster外形風格更加傾向于兩廂轎車的輪廓。其風格更加接近于大眾的Scirocco尚酷和本田的CRZ新款轎跑，大眾尚酷已經在中國上市，相比傳統跑車要更加低調內斂一些，但在操控、性能上絲毫不屬于跑車車型；同樣風格相近的本田CRZ也具備了這種特征，并且有消息透露，稍后本田也會將CRZ進口引入到中國市場。

作為競爭對手的現代Veloster何以制勝呢？相對而言，來自韓國汽車在品牌影響力上沒有任何優勢，今天我們這將詳細揭秘Veloster的一大獨有設計。那就是非對稱式的三車門設計，實際上這樣的概念已經在mini的Clubman車型上有所體現，不過Veloster又有所變化，進一步提高了實用性。

由于之前的Veloster測試車諜照都將尾部嚴密包裹偽裝起來，因此我們一直認為這依然是一款雙門四座的轎跑，只是尾部設計不再那么具有溜背的精神。但隨著正式亮相的時間臨近，測試車的偽裝也逐漸退去，并且現代官方也發布了一張暗房中的效果圖，將謎底徹底揭開。

左側駕駛席一側，采用單門式設計，車門尺寸較大，便于駕駛者的上下。而車輛右側則采用了雙車門的設計，而且是傳統轎車的順開門設計，并非mini clubman那樣的對開式車門設計。也就是說在Veloster的右側帶有B柱結構，兩個車門可以分別獨立開啟。前排副駕駛席車門尺寸比駕駛席一側相對短小一點，但完全不影響上下車輛。

前排右側車門的尺寸微減，也讓后排車門能夠具備更加正常的尺寸，大大方便了乘客的上下，尤其是后排車門的獨立開啟打破了傳統跑車后排座位雞肋的觀念。Clubman右側的對開式車門雖然為后排乘客帶來了便利空間，但后車門依然需要在前車門打開后才能開啟，并且尺寸相當有限，依然需要將前排座椅前傾后才能方便上下。

而這樣的困惑在現代Veloster車型上完全不復存在，并且放棄溜背設計后，后排乘客的頭部空間大幅改善，因此這款轎跑也更加具備了普通兩廂轎車的便利性。這也正是現代Veloster相較大眾尚酷和本田CRZ的優勢所在。

并且從諜照我們可以發現，現代Veloster的車頂設計也極具特色，前排空間采用全景天窗設計，后備箱蓋的開啟尺寸相當的大，鉸鏈位置幾乎布置在了傳統B柱的上方，緊接著前排天窗的后側。而后備箱蓋的玻璃分為兩個部分，后半個部分是傳統的后風擋，前半部分幾乎也成為了后排座位的全景天窗。

目前這款新車的具體參數還不明朗，預計三圍尺寸大約為4.10米長，1.79米寬，1.45米高，可能會配置2.0升四缸汽油發動機。采用居中的外露式雙排設計，視覺上同樣極具殺傷力，Veloster采用非獨立式后懸架設計，從這個技術上的特征對比勞恩斯酷派的五5連桿獨立后懸架結構，也決定了Veloster新車引入中國市場后，Veloster的整體定位也會低于目前進口的勞恩斯酷派車型，主力車型有望進入20萬元區間。Veloster勢必也會吸引相當一部分中低端轎跑車型的愛好者，對于那些眼羨與尚酷動感外形，又暫時無力承受較高售價的用戶，更是充滿了誘惑。