很長時間以來，雖然坐擁中國一汽和長安兩大合作伙伴，但是由于種種原因，日本第四大汽車公司——馬自達在中國發展一直乏善可陳。

　　然而，隨著馬自達8、新款馬自達6，以及馬自達5[綜述 圖片 論壇]等產品的密集投放，特別是與長安50∶50的合資公司成立在即，種種跡象表明，2011年，馬自達的中國戰略在正式脫離福特之后，要實現前所未有的發展。

　　“2015年，馬自達要在全球突破200萬銷售目標，中國將占據24%，共計40萬臺。”近日，馬自達中國董事長山田憲昭在接受本報采訪時強調，其中一汽和長安要均分馬自達在中國的目標。

　　不僅如此，馬自達還將加快向中國導入產品和技術的速度。“我們的確有一部分車款從全球上來看的確有一些緩慢，我們正在考慮全球車款盡快地導入中國。”山田憲昭，“比如馬自達2、馬自達6，應該說我們很快就導入中國了。”

一汽、長安均分40萬目標

　　按照馬自達全球發展計劃，2015年如果順利進入印度、巴西等新興市場，馬自達2015年估計會達到200萬輛，相反，則會有170萬。

　　作為馬自達全球最大的汽車市場，中國將貢獻四分之一的銷量。“其實我們用不著等到40多萬輛時候，2011年如果能實現28萬輛的銷售的話那么可以說在世界上是一個最大的市場。”山田表示。

　　中國市場要貢獻四分之一銷量任務，作為馬自達最早合作伙伴之一，一汽目前仍是馬自達在華的主要依仗。隨著產能釋放，以及2011款馬自達6和新一代馬自達5的上市，一汽馬自達已將2011年銷售目標提升至21.3萬輛，預計比2010年增長42%。

　　按計劃，除了剛剛引入大型MPV——馬自達8外，2010年年底到2011年年初，一汽馬自達還將再推兩款新車，2011款馬自達6以及以進口方式引入2010年10月份剛剛全球首發的全新馬自達5。

　　馬自達要達成中國戰略，在相當長一段時間內主要依靠一汽馬自達。目前，一汽自主品牌奔騰一直依靠馬自達的底盤和發動機技術出擊市場。

　　最新統計數據顯示，2010年前11月，馬自達在華累計銷量達20.47萬輛，其中一汽馬自達銷量為12.98萬輛，占比例達63%以上。而長安馬自達2009年的銷量超過7萬臺，2010年的銷量僅為9萬臺，2011年目標是沖擊12萬臺。

　　然而，隨著馬自達與長安50:50的全面合資方案進入最后審批階段，馬自達成立其在華首家合資企業已步入倒計時階段，馬自達的中國戰略也將向長安馬自達傾斜。

　　“2015年，長安馬自達和一汽馬自達，承擔的任務基本上是一半一半，我們以此來考慮兩個渠道的合作。”山田告訴記者，“對于長安馬自達來說，這個不會任務艱巨，給它相應的產品就可以做到。現款的這些產品銷售這么多是做不到的，要給他新的產品。”

長馬有望引入高端產品

　　實際上，目前被視為是一汽與馬自達達成全面合資的最佳時間節點。一方面福特汽車剛剛卸任馬自達大股東，單飛后馬自達將擁有兩個合資名額，并擁有自主決策權。

　　另一方面長安與馬自達合資公司正進入最后審批階段，在馬自達中國戰略布局中，一汽馬自達地位已然下降，正需要提升以制衡長安馬自達。

　　然而，山田憲昭否認馬自達正在計劃與一汽在資本方面進行合作的猜測。“目前確實沒有合資的計劃，現在也沒有任何這方面的計劃。雖然我們沒有出資方面的關系，但是我們的合作是非常順利的，大家看到我們的銷售量是在增長的，對于銷售量的增加我們馬自達很高興。”

　　對于馬自達目前與一汽的合作關系，山田明確表示滿意。“的確我們沒有資本方面合作的關系，但是我們技術方面的交流非常多，比如說馬自達經常進行研修，派人員來進行技術上的指導。另外我們派人來做品質方面的提升，以及成本方面的降低，另外接收來自一汽人員的研修等等。”

　　對于平衡一汽與長安的關系，山田強調，馬自達對于中國戰略來說不會偏向于某一方，在加深和長安合作的同時也不會忽視和一汽馬自達的關系，馬自達應該是雙管齊下。

　　長期以來，從商品的區分來看，馬自達一直以來堅持的平衡原則是，A和AO級車型是屬于長安，B級車型導入一汽，但是，這一原則可能隨著與長安關系的改變而發生變化。

　　“我們與長安將會展開一種新的合作，如果這個新的合作可以實現的話，馬自達將會加速發展，而且馬自達非常歡迎這樣的合作關系。”山田表示，“在這個原則前提下，未來一汽有可能生產相對低端的車型，長安有可能生產相對高端的車型。”