你可能會說為什么不去好好支持一下自主品牌么？其實關于這個問題，我都會如此回復：你知道什么叫做資助么？至少在我的概念中，自主應該是走自己的路，抄襲也好借鑒也罷，但是在此之后要有真正自己的東西，而不是那些東拿個發動機，西拿個底盤，然后扣上新殼子就告訴你是自主開發的車……

    廣汽傳祺，廣州車展上最受關注的中型車之一，相信大家對于這款車型并不陌生，從去年開始，廣汽就以各種辦法對其進行了宣傳，而現在這款車也終于走入了中國車市，而它的血統則是豐田+本田的精細做工、來自阿爾法·羅密歐以及來自廣汽自主設計的外形。

廣汽傳祺

廣汽傳祺

    從外觀看上去不難看出它的樣式很日系，不過這也正是符合和中國汽車消費者對于汽車的審美觀，可以說廣汽很聰明，當然另一方面原因也是因為廣汽旗下手握豐田和本田兩大汽車合資品牌，所以就像老一輩無產階級說的那樣，縫縫補補又N年。

    傳其車體尺寸為4880/1819/1484mm，軸距2702mm，相比較而言它的軸距與合資車型邁騰相同，同時車體尺寸要比自己的“同宗”大哥凱美瑞、雅閣要小上一圈，如果你仔細觀察會發現，傳祺擁有明顯的長前懸、短后懸、長發動機艙的設計，而這些也正是其原車型阿爾法166的造型特征。

廣汽傳祺前控制臺

    傳祺的內飾采用了上深下淺的配色設計，或者應該稱其為標準的日式家用車的風格，并不扎眼但是絕對會讓你喜歡的復古儀表盤和表盤顏色、“大氣”的桃木內飾、簡單明亮且中規中矩的內飾設計……這些都是大部分中型車消費者對于車輛的基本需求，很明顯，傳祺和日系車一樣很了解中國汽車消費者。

廣汽傳祺前控制臺細節

    做工非常精細，尤其在廣州車展上第一次近距離接觸這款車的時候更是如此認為，畢竟也是手握兩大日系汽車的品牌，高新科技人家可能不給，但是精細的做工以及日式的材質用料還是很容易學到的。

廣汽傳祺發動機

    傳祺在售車型中，目前動力系統只有一款，即最大釋放動力121kW/206N·m的2.0L自然進氣發動機，而這款發動機也正是來自菲亞特的Twin Spark 2.0L發動機，也就是傳祺的復制原車型阿爾法·羅密歐166的動力系統。

阿爾法·羅密歐166

筆者小結：

    據說訂單量很大，當然這市場價給出的新車上市后的行情結論，實際情況還有待考量，不過從筆者個人角度而言，花費這么多錢買個2004年就已經開始服役的阿爾法·羅密歐166的換殼車……有點不太值吧？但是另一方面而言，廣汽傳祺的內部配置確實很高，這也算是傳承了自主車型一定主打高配置的傳統……

一汽汽車的傳承 奔騰B50

    奔騰B50的銷量同樣屬于不溫不火的類型，雖然其有著一汽汽車制造的噱頭，但是不得不承認它的那些競爭對手一個個都很強大，雖然相對來說一汽汽車用手中的各種資源所打造了奔騰B50轎車，但是其它品牌手中一樣有著或多或少的各種制造資源可用。

一汽奔騰B50

一汽奔騰B50

    奔騰B50的外觀給人直觀的感覺就是個縮水版奔騰B70，但是B50的樣式更加的圓滑，并且其細節部分與B70也有著不少差距。

    奔騰B50在同級別轎車的尺寸中算的上是大號的，尤其其2675mm的軸距幾乎可以在同級別轎車中稱霸，再加上并不算太窄的1785mm車體寬度，而且奔騰B50也沒有如奇瑞A3一樣的“蛋形”外觀，所以可想而知其內部空間應該會不錯。

    確實如此，奔騰B50的內部空間感覺還不錯，當然畢竟是個緊湊型轎車，所以如果你的身高達到180cm的話，那么你在其后排作為中依然會感到憋屈，不過好在因為2675mm所營造出的車內豎向空間還是很不錯的。

一汽奔騰B50前控制臺

一汽奔騰B50內飾細節

    正如開始說的，一汽汽車制造真的是一個噱頭，因為一汽所出品的轎車一般做工都非常精細，而且畢竟是一款更趨向于年輕人的緊湊型轎車，所以B50并沒有使用桃木內飾裝扮，配合鍍鉻的配飾，其內部看起來更加的年輕。

    發動機出處？聯想一下一汽汽車旗下的那些尤其以一汽-大眾為首的合資品牌，再結合上圖中奔騰B50的動力輸出效果，不難猜出其動力、傳動系統的出處，畢竟一汽汽車手上的各種汽車制造資源非常多，比如馬自達、大眾……不用白不用嘛。

編輯點評：

    總的來說奔騰B50還算是個不錯的小車，只是其動力、傳動系統相對于其競爭對手來說實在沒有什么競爭力，畢竟并非排量小就會省油，這個正確的理論已經開始逐漸的被我們中國老百姓開始接受，所以奔騰相對比較小的動力輸出可能并不能滿足于老百姓的需求。

派力奧換新殼？上汽名爵MG3

    凌厲的外形，對于這款自主設計的小車而言，從它身上終于看到了一些設計亮點，只是從它身上依然可以看到很多抄襲而來的設計元素，不過相比于絕大部分自主品牌而言，MG3的外形已經做的非常的自主了。

上汽MG3

    MG3的外形依然遵循時下流行的個性、時尚的理念，各種棱線所組成的整車外形非常犀利，不規則形狀所組成的車頭燈更是給車體增添了不少的妖艷風姿，而豎型且銳角分明的尾燈也正好與其凌厲的車頭燈組交相輝映。

上汽MG3

    MG3的內飾與其犀利的外形并不太協調，從目前所看到的試裝車中的內飾樣式則更加家用，缺少了幾分犀利，但是很和諧的年輕和家庭的感覺在其內飾中被充分的體現了出來，不過估計如果它的內飾顏色只有如圖中這種上深下淺的話，估計會有不少人要求增加全黑內飾了。

上汽MG3外觀細節

    乘坐空間方面而言，畢竟是個小型車，所以內部空間只能算是一般，按照筆者182cm的身高在其里面已經屬于頂天立地的坐姿，而后排的頭部空間基本可以用悲慘來形容了，不過按照一般人身高而言，這種代步小車的內部空間已經完全足夠使用。

上汽MG3前控制臺

上汽MG3前控制臺細節

    按照汽車解析文章的常規……下面需要介紹的是該車的動力、傳動等系統，但是目前這款車型在廣州車展只是初次的亮相以及發布，關于其詳盡的數據等還要等待一段時間才會真正示眾，但是就目前得到的消息而言，它將會配備兩款發動機，分別為1.3L和1.5L的自然進氣發動機，而變速箱將會有5速手動和AMT變速箱可選。

上汽MG3將會搭載的發動機

    不過有一點值得關注，就是它的兩款發動機，根據中國汽車制造商節約成本的一貫作風，上汽MG并沒有自己的1.3L和1.5L自然進氣發動機，以及這個集合了通用、南汽以及菲亞特技術為一體的特點，那么這兩款發動機的出處很可能就是來自那個舒馬赫代言的菲亞特派力奧車型，正所謂無商不奸嘛。

話說回來……這個新MG3與派力奧的主體輪廓很接近嘛

筆者小結：

    很多人都會很期待這款車，畢竟都知道新POLO雖然漂亮，但是其縮水程度與它的漂亮程度完全程正比，而這款同樣漂亮，但是卻更加便宜的小車成為了不少人的首選對象之一，但是殊不知新POLO和MG3的出產門戶是一家子呢。

掛VW標志的自主車 上海大眾朗逸

    上海大眾朗逸，目前國內家用乘用車銷量排行榜的領軍車型，但是它的銷量由來并不是因為車型多么的性能優越，而是因為它的出產地有著悠久歷史……畢竟上海大眾汽車是中國第一個真正意義上的合資品牌，而與中國汽車消費者相伴的這二十多年，品牌形象早已深深的烙印在人們心中。

上海大眾朗逸

    朗逸雖然被上海大眾汽車稱為完全由中國上海大眾獨立設計研發，但是它卻真的只是來自于大眾可以算是淘汰的PQ34設計平臺的產物，如果真的要說上海大眾獨立開發設計，從我這個角度來說，我更愿意稱它為由上海大眾獨立設計開發外形。

上海大眾朗逸

    雖然掛著大眾汽車的標志，但是這款車卻并沒有被大眾汽車所承認，或者說這款車僅僅也只有在中國才有售，相信上海大眾也是因為看到一汽-大眾因為有著捷達、寶來兩個“走量”的車型眼紅才會推出這款車，不過上海大眾卻是笑到最后的那位。

Lavida、TSI、DSG漂亮好聽，但是PQ34出品的車……反正十幾萬我不買已經淘汰的車

    新的朗逸同樣配備了大眾目前在家用車市場最頂級的技術科技，即TSI發動機以及DSG雙離合器變速箱，而比較低的售價則更是讓不少人對其好感大增，在其打著小排量渦輪增壓、低碳、高動力等等的噱頭的時候，你是否知道這類車型在每次你做保養的時候都是至少要花費千元大鈔呢？因為它必須加注全合成機油，加汽油也需要97#汽油……

朗逸發動機艙，TSI好是真的，但是燒錢也同樣是事實……

    之所以不被大眾汽車所承認，最主要的原因還是因為使用大眾汽車已經淘汰的技術作為依托而開發，畢竟十年前的那個運動之王：寶來的制造設計平臺跟朗逸一樣，而不僅僅是中國人要面子，德國人也要面子，作為目前世界第一大的汽車制造品牌，它會愿意承認用淘汰技術制造的車是自己的？不過能賺錢就可以了……

筆者小結：

    大眾汽車的市場營銷能力已經不比日本汽車品牌差，從這些老爺爺級別的翻新車的銷量就不難看出端倪。筆者身邊很多準備購車的朋友在問到朗逸車型的時候，我一般都會說：買個高爾夫6吧，雖然加價很憋屈，但好歹它是新車，就像討個老婆，一手或者二手都可能會經過隆重神圣婚禮的洗禮，并且外面看不出來什么，但是實際上真的不一樣……（文/汽車點評網 閆孟瀅）

● 更多詳細技術參數對照請見下表：