2011年1月1日，來自我國臺灣地區“中華汽車”的技術高管左自生出任東南汽車總經理，任期已滿的原總經理簡清隆已于近期離任。東南汽車此次或駛入“技術研發”時代。

對于東南汽車而言，2010年可以說是充滿變數的一年。東南汽車三個股東中的兩個或許都將“改變重心”。

在這復雜的變動中，東南汽車希望以變化來尋求突破，此次接任的左自生具備豐富的產業運營經驗及完整的技術背景，這或是東南股東的刻意安排。在與三菱走進后合資時代之后，東南汽車或再次打上臺灣地區汽車業的技術“烙印”。

左自生接過東南指揮棒

據了解，接替簡清隆執掌東南的，是同樣來自我國臺灣地區“中華汽車”的左自生，其具備豐富的產業運營經驗及完整的技術背景，在技術研發方面尤為擅長。同時有消息稱，左自生是“中華汽車”的前協理，再之前曾是技術部門的主管，而這次任職東南汽車屬于退休之后的返聘。

東南汽車目前的愿望是迅速提高銷量，抓住汽車市場火爆的機遇。為此，東南汽車在營銷層面應該加大力度，優化利用雙品牌戰略。此次“中華汽車”向東南汽車派遣技術方面的高管，似乎對東南汽車未來的發展別有用意。

簡清隆曾坦陳，按照不久前東南汽車確定的 “2010年確保12萬輛、2012年實現30萬輛、2015年達到50萬輛”的銷量目標，東南汽車接下來的總體發展思路依舊是擴大銷量。東南汽車方面表示，非常有信心達成2010年度12萬輛的銷售目標，并將2011年的全年銷量預期定在了15萬輛。

“但在這個過程中，東南汽車實現業務目標的重要支撐點將是‘自主研發’。”簡清隆表示，“所以，東南汽車接下來需要一個對自主研發比較熟悉的高管。”繼任者左自生正是具有豐富技術研發經驗的高管。

一個不容忽視的事實是，東南汽車在1995年組建之后，其技術和產品的導入很長時間里都是日本——我國臺灣地區——大陸地區的模式，很多車型都是在我國臺灣地區本地化生產之后，才能被引入大陸市場。2006年，日本三菱直接入資東南汽車，上述狀況發生了改變，技術和產品的導入模式變成了日本——中國大陸地區的模式，此時三菱對于東南的支持力度進入了歷史最好時代，也是三菱謀求在大陸市場更多發展的佐證。

如今，三菱已經與廣汽成立股比對等的合資公司，其重心毫無疑問地偏離至廣汽方面，所以東南汽車此時發展策略或是被逼無奈。有技術背景的左自生將幫助東南汽車繼續尋求臺灣地區方面的技術支持，不但規避了三菱方面的新品輸出風險，而且也降低了新產品的導入成本。

東南將發力微客市場

2010年7月29日，東風汽車公司宣布，與裕隆大陸投資有限公司擬在杭州合資組建東風裕隆汽車有限公司的項目獲得國家發改委核準批復。2010年12月14日，東風裕隆正式簽約成立。

東南汽車雖是迄今為止經國家正式批準成立的最大的海峽兩岸合資汽車企業，然而，東風裕隆成立后，東南的“最大”頭銜很有可能易主。

不僅如此，裕隆集團同樣很有可能將合作重心向更具有實力的東風集團傾斜。東南汽車股東臺灣“中華汽車”由于隸屬裕隆旗下，合作重心也可能發生變化。老伙伴三菱在與東南協商增資未果后，轉而與廣汽成立股權對等的合資公司，或許三菱的精力將會更多地放在廣汽身上。東南汽車三個股東中的兩個或許將改變合作重心，作為大股東的福汽集團開始謀變求突破。

在不久前的廣州車展(微博)上，東南汽車發布了東南自主品牌微客希旺的大陸上市計劃。

東南方面表示，希旺是東南汽車布局微客市場、實現沖量的重要車型，2011年初將實現希旺全國上市。

目前東南汽車網點類別按照東南品牌及三菱品牌分別建設，三菱品牌主攻高端市場，而東南品牌則深入開拓中低端市場。其中東南品牌網點分為S1、S2、S3，其中S3屬于商用車專賣網。應對希旺的上市，東南將加快S3商車網的建設，預計2012年將完成商用車網建設，這樣S1網將停止販賣商用車而以轎車為主，實現轎車與商用車拆分工作。

未來東南汽車還將逐步擴建200~300個網點，各個品牌網絡規劃也各不相同，商用車在二三線城市布點密集，而轎車則集中一線城市布點，而針對目前增長最快的二三線市場，轎車與商用車將實現同步進駐。