經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，財(cái)政部和國家稅務(wù)總局日前聯(lián)合發(fā)布通知指出，對1.6升及以下排量乘用車按7.5%稅率征收車輛購置稅的政策于2010年12月31日到期后停止執(zhí)行，并統(tǒng)一按照10%的稅率征收車輛購置稅。

另外，執(zhí)行了近兩年的汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼和以舊換新補(bǔ)貼政策，從今年1月1日起，也不再執(zhí)行。車購稅減征等優(yōu)惠政策為何退出歷史舞臺？優(yōu)惠政策的停止又會對普通民眾的生活產(chǎn)生什么樣的影響？今日酷評，有請金融時報資深編輯張春蔚。

主持人：不知道您怎么看待車輛購置稅減征優(yōu)惠政策停止的這些舉措。

張春蔚：首先對于購置稅的減免，我覺得整個市場其實(shí)已經(jīng)提前透支了這樣一個減免過程。而且應(yīng)該看到，當(dāng)時出臺這個政策的時候，跟2008年全球金融危機(jī)的影響，中國汽車市場出現(xiàn)了一種前所未有的低迷有關(guān)。為了振興汽車產(chǎn)業(yè)，國家推出一系列鼓勵汽車消費(fèi)的措施。而在這個措施的引導(dǎo)下我們看到，2009年中國汽車銷量達(dá)到了1300多萬輛，同比增長了40%，而且一舉成為全世界最大的汽車生產(chǎn)國和最大的新車市場。而在2010年，產(chǎn)銷增長超過了1800多萬輛，同比增長了32%以上。

在2009年汽車振興規(guī)劃當(dāng)中，第一個目標(biāo)就是要使汽車銷量力爭超過1000萬輛。實(shí)際上我們看到，這樣的政策出臺以后，當(dāng)時是達(dá)到1300多萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過當(dāng)時的目標(biāo)。可以看到，我們鼓勵汽車消費(fèi)的政策使得中國迅速的成為全世界最大的汽車市場。

而這之后我們又發(fā)現(xiàn)，這種增長和我們目前的發(fā)展、以及道路各個方面的配套又是不相吻合的。所以我覺得取消汽車購置稅的優(yōu)惠，其實(shí)是給車市降溫。而且更重要的一點(diǎn)就是，目前的政策已經(jīng)不是鼓勵消費(fèi)了，而是相對限制消費(fèi)。所以，我覺得對于這個政策而言，它可能已經(jīng)超出了政策的預(yù)期，所以現(xiàn)在需要回調(diào)。

主持人：過渡透支的消費(fèi)需要有一個理性的回歸，這一系列政策的停止或者取消，對于與它非常緊密聯(lián)系，比如汽車銷售商或者普通購車者會帶來怎樣的影響？

張春蔚：對于普通購車者而言，下一步包括新能源汽車，甚至包括很多的汽車商，由于汽車市場的低迷車商愿意補(bǔ)貼。事實(shí)上很多經(jīng)銷商經(jīng)過12月的瘋狂之后，基本上2011年什么都不用做，可能都已經(jīng)提前完成。所以我覺得，其實(shí)目前的市場，包括消費(fèi)者都已經(jīng)提前透支了2011年的消費(fèi)，所以2011年汽車經(jīng)銷商的日子可能不那么好過。

但是他們之前已經(jīng)暴富了一把，所以可能是他們內(nèi)部調(diào)整的一個很好的機(jī)會。而且有一些品牌可能會退出市場，不再像此前什么樣的品牌都在市場上賣，現(xiàn)在可能市場會更集中于某些特別暢銷的品牌。而且更重要的一點(diǎn)，我覺得消費(fèi)者也會更理性一些。所以我覺得在這個時候，市場還是靠它自己的那只手會來旋轉(zhuǎn)，而不是由于所有的政策取消，大家就會不買車了。你剛需你還是會購買，所以我覺得不必把過多的把優(yōu)惠作為市場的利器，即使沒有這樣的優(yōu)惠大家也會購買，但是可能會使大家更理性。