“我們現在不會簡單地從本田導入車型，而是從概念車設計階段就開始介入了。”在領取中國主流媒體汽車聯盟2010中國（年度）汽車總評榜“年度風云人物”獎項之前，東風本田執行副總經理陳斌波接受本報獨家采訪時透露，“2012年有一款專為中國市場開發車型投放，這在國內的合資公司也不多見。”但他沒有透露這款車的詳細內容，也否認了該車是2012款全新換代的CR-V。按照國家環保部所透露的東風本田第二工廠信息，這款車型有可能就是年產7萬輛的全新B級轎車，不同于現有的思鉑睿。

“CR-V、思域和思鉑睿三款車型都是從北美導入的，但中國市場的重要性日益增加，即使在中國月銷量僅有2000輛的思鉑睿，中國仍是其全球第一大市場。”東風本田一位負責人稱，“今后不再是單純從北美導入車型，而是有可能按照中國市場需求率先開發車型。”

近兩年來，本田在中國的增速低于行業增長速度，市場份額也不斷下降，這也使得本田開始思變，據悉，將在2012年全新換代的CR-V，中方在概念車設計之初就開始介入了。實際上，隨著中國成為全球最大的市場，越來越多的跨國車企開始在中國全球首發新車，東風標致408、北京現代瑞納、東風日產新陽光就是這樣的案例。

從東風日產銷售總部副總部長升任東風本田執行副總經理后，陳斌波率領東風本田開動第二工廠、總產能直奔48萬輛，東風本田原有的一些做法也在悄悄改變了。他經常說的一句話是量必然會帶來質的變化，因為30萬輛（2011年都有可能達到）是這個行業的門檻，30萬輛必須要有300家店來支撐。“過去東本的機構都非常簡化，只有一個銷售部，所有的東西都在這里面，未來按照這樣的體制是不能實現的，所以我們必須把售后單列出來，必須要在市場上提升水平和服務能力，組織機構就必須做出適度的調整。”陳斌波說。

未來產品沒有兩廂思域

2010年11月8日，正值中日關系緊張之際，東風本田第二工廠在湖北武漢經濟技術開發區悄然動工，第二工廠最終生產能力按照24萬輛/年進行設計，2012年下半年正式投產，將陸續生產東風本田導入的系列新車。根據國家環保部透露的信息，東風本田第二工廠總投資將達到43億元，一、二期工程將形成年產四款全新車型共計24萬輛產能的生產能力。一、二期將形成年產C級NEW CAR1轎車9萬輛、MPV級NEW CAR2轎車3萬輛、B級NEW CAR3轎車7萬輛和SUV級NEW CAR4轎車5萬輛共計24萬輛乘用車生產能力。

陳斌波表示，為了應對50萬輛產能的競爭體系，未來的產品將有七八款車型。明年會有自主品牌，另外還有一款新車型導入，今后基本上會按照一年導入一兩款車型的計劃完成。

對于外界一直盛傳的兩廂思域，陳斌波表示，兩廂思域還在探討之中，至少在確定的產品里面還沒有。

目前國內汽車廠家的排名基本上是按產銷規模來排名的，東風本田即使第二工廠建成投產，在國內也是屬于“小個頭”，陳斌波稱，“我們不可能是大的企業，能夠進到全國前十都不太容易，這樣的話就必須找到東本存在的價值，這就是我們的特點。”