[導(dǎo)讀]整整一年前，東風(fēng)雪鐵龍推出了自己在中國的第一款中級車C5。富有科技感、強調(diào)舒適性是C5的重要特征之一，如今2011款C5也如期而至，無論變化多少卻依舊耐人尋味。

　　本次2011款C5在外觀上基本沒有變化，人們對于當(dāng)代雪鐵龍的家族式前臉已經(jīng)不再陌生，而C5的前臉造型具更強的沖擊感，雙人字LOGO與散熱器格柵融為一體，與“鷹眼式”前大燈完美融合，使車頭更加飽滿有力。貫穿車身的側(cè)腰線硬朗強勁，大氣而富有張力，側(cè)面的線條完美地展現(xiàn)出動感和流暢。

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　　C5整體有一種蓄勢待發(fā)的運動感，而作為偏向商務(wù)的中級車來說也擁有一股沉穩(wěn)的氣勢，這種具有雙重性格的中級車還是不多見的。而C5獨具匠心的雙曲面后風(fēng)窗，造型充滿個性，這也讓人聯(lián)想到了雪鐵龍的高端C6車型也是如此，要知道那可是法國總統(tǒng)的座駕。

　　C5是一款注重科技并且擁有科技的車型，它的大燈在同級別車型中功能是最多的之一。本次我們的試駕車并非高配，但依舊擁有包括日間行車燈功能在內(nèi)的諸多照明功能，相比競爭對手而言感覺更加物有所值。

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　　對于整個中控臺來說無疑是C5的亮點之一，冷色背光儀表臺設(shè)計走的是豪華車路線而中央最大的儀表盤的多功能顯示屏都經(jīng)過徹底的漢化，使用起來確實方便。中控臺的導(dǎo)航屏幕角度適中，使用起來也較為方便，自動空調(diào)和天窗也成為標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　在座椅方面，PSA集團旗下的車型從上一代C5以及標(biāo)致407時代起就擁有十分舒適的座椅，本次C5將這一傳統(tǒng)得以延續(xù)。C5的前后排座椅都擁有良好的支撐，盡管包覆效果沒有賽車桶式座椅那么出眾但乘坐起來依舊很舒適。

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　　C5的內(nèi)部空間在同級別車型中并不是最大的，它在設(shè)計初也是為了更好的迎合駕駛員，而在后排空間的表現(xiàn)上則較為一般。

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　　對于動力而言我認為C5并不是一個強調(diào)運動的車，它整體的設(shè)計風(fēng)格都是偏向舒適自然不會選擇過于突出的動力搭配，整體平均才能獲得更好的舒適度。

　　2.3升發(fā)動機更加偏向于經(jīng)濟性初段動力輸出較為穩(wěn)定，它的特性依舊是高轉(zhuǎn)速有較為搶眼的表現(xiàn)，這也是法國車一直享有的特點。而在行駛中的靜音效果上C5則是有重大的突破，設(shè)計師們很顯然下了不少功夫，讓我駕駛C5時十分輕松愜意。

　　在加速測試中，C5的成績不溫不火，10.1秒的成績已經(jīng)是這臺自然吸氣發(fā)動機的極限，再要有所突破恐怕的配備更為強勁的渦輪增壓發(fā)動機或是6缸發(fā)動機。

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　　之前我對法國車的理解都較為強調(diào)操控，但當(dāng)和C5在一起一段時間后，我發(fā)現(xiàn)雪鐵龍的車型不僅僅有操控也有舒適。當(dāng)然并不是因為它的懸掛軟，我們就稱之為舒適，作為一款地道的歐洲車，C5綜合了可靠的靈活性以及足夠舒適的底盤調(diào)效。

　　不得不承認，C5很聽話，盡管是一個中級車，身軀已經(jīng)略顯龐大，但穿行起來還算游刃有余。如果你企圖用它來做一些危險動作，那么ESP則會立即糾正，并且不要以為你可以讓它停止工作，因為也許是處于保護的原因，C5的ESP在到達一定時速后會自動重新開啟并且無法再次關(guān)掉。

　　也正式因為ESP的介入，我們無法獲得更高時速的體驗，但整體情況表現(xiàn)良好，還是達到了我們本次測試的目的，相比其他競爭對手而言，C5的懸掛確實略顯偏軟，但這種感覺又和日系車大為不同。

　　我們選擇滿箱油方式采用全城市路寬對C5進行了百公里油耗測試，整個測試中擁堵的時段占到了30%其余時段都較為的暢通，車速能夠維持在一定的水平。

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仔細品位東風(fēng)雪鐵龍C5你會發(fā)現(xiàn)它是一款非常值得推敲的車，盡管它和目前眾多的車型有些不同，但劍走偏鋒也未嘗不可。如果你注重舒適，渴望享受安靜的駕駛環(huán)境，那么C5應(yīng)該是一個不錯的選擇，但它不適合那些追求速度和激情的人。