剛剛落幕的廣州車展上，大眾租了最大面積的展廳。很多記者像等待另一只鞋子落下一樣，等待大眾像去年廣州車展一樣給力宣傳一把。

　　很意外，那只鞋子始終沒有落下。不遠處的日產把活動搞得風風火火，而大眾沒有一個定點的發布會，沒有安排一個高層采訪。一位華南資深汽車記者說：“感覺大眾把大部隊拉來了，卻沒有聽到槍炮轟鳴。”

　　這位記者對2009年大眾汽車宣布啟動聲勢龐大的“南方戰略”記憶猶新。他分析說，大眾如此奇怪地低調，很可能與一汽大眾南海工廠沒有滿足政策規定的異地建廠條件、南方戰略的核心攻勢受阻有關。

　　不過，失之東隅，收之桑榆，由于長期占據華南市場領先地位的日系品牌2010年接連受到“召回門”和“罷工門”的打擊，乘虛而入的大眾汽車，在短短一年內把集團的市場份額從2009年的13%提升到15%，成為華南市場最大贏家。

　　南海工廠審批受阻

　　2010年12月底的廣州車展期間，大眾中國副總裁楊美虹女士在接受媒體采訪時證實，由于國家發改革等部門審批延誤，原計劃去年下半年動工的廣東佛山南海基地投資計劃目前尚未啟動。

　　“其中政府或者國家主管部門對我們有一些新的要求，對我們提出新的產能計劃，除了資金或其他方面外，還有些新的要求。這些新的要求我們已經非常了解，通過跟政府部門的溝通，我們正在跟我們的股東方，商議找一個解決方案。我相信這個新的工廠審批在不久的將來會實現。”楊美虹說。

　　2009年11月舉辦的廣州車展期間，大眾中國攜一汽大眾、上海大眾在廣州發布醞釀3年之久的“南方戰略”：計劃在3年之內發展數百家經銷商，將在南方市場的年銷量從現在的15萬輛提升至50多萬輛，市場占有率由去年的12%提升到20%，達到集團在全國的平均市場占有率。大眾汽車集團(中國)執行副總裁蘇偉銘則表示，為了實現50萬輛目標，大眾汽車與奧迪、斯柯達在華南的一級網絡也將從現在的250多家增長到500家。

　　據了解，2009年1月至9月，大眾汽車在中國銷售達106萬輛，在全國的市場份額達到18%以上。但在華南市場，大眾的市場占有率只有12%，遠遠低于全國的平均水平。

　　時任大眾汽車中國投資有限公司總裁兼CEO范安德表示，希望通過對銷售與市場、客戶與服務、產品與技術、地區貢獻等四個方面的提升，全面實現大眾汽車集團在南方六省份(浙江、江西、福建、廣東、廣西、海南)的具體市場戰略目標。

　　從南方戰略目前的推進速度來看，最大的阻力來自南海工廠的建設進度。一汽大眾落戶南海獅山項目在2010年6月9日舉行了正式簽約儀式，這意味著大眾“南方戰略”的實質性起步。按照這個戰略，至2018年，大眾汽車將投資40億歐元，使中國南方市場的年銷量從目前的15萬輛提升至50萬輛，占有率從2008年的12%提升至大眾品牌在全國的平均水平大約18%左右。但是據消息人士透露，大眾的南海獅山工廠項目目前進展緩慢，幾乎陷入停滯境地。

　　據悉，南海工廠受阻的主要原因是基地的投產車型不符合汽車新政的規定，根據2008年出臺的新規定。汽車企業異地建廠，必須同時滿足推出自主品牌車型和新能源汽車兩個條件，缺一不可。

　　記者了解到，一汽大眾南海工廠因不符合上述政策，至今仍未獲批。盡管計劃2013年后國產的電動版高爾夫，滿足了異地建廠須有新能源汽車的條件，但遲遲不推出自主品牌的一汽大眾，仍然面臨著審批難題。

　　南方戰略這一年

　　在去年12月的廣州車展期間，蘇偉銘向媒體表示，去年1至11月，大眾在中國市場共交付汽車182萬輛，同比增長了37.8%，而發布南方戰略以來，南區的銷售成績更是斐然，市場占有率提升至15%。“去年從1月到10月，大眾在南方市場的份額從13%增長到15%，增長了2個百分點。”蘇偉銘對大眾在南方的表現十分滿意。

　　但不可否認的一個事實是，大眾在南方的銷售增速還是低于全國平均水平，其中斯柯達的品牌影響力和市場銷售表現差強人意，與大眾的預期尚有差距。

　　有媒體詢問大眾中國是否已經達到之前南方戰略提出的預期目標時，蘇偉銘坦承：“目前還沒有達到目標，因為大眾在全國的市場占有率平均是18%，我們在北方市場非常強，在東部市場也是非常強，在西部地區我們的份額雖然處在13%，但是競爭力還處在第一。我們在南方的市占率是15%，這說明大眾產品有足夠的競爭力，但是我們追求的目標是18%，如果能夠超越18%更好。”

　　不過，對于大眾汽車的市占率強勁提升，除了大眾集團氣勢如虹的攻勢之外，還要拜日系品牌集體低迷所賜。除了市場占有率之外，大眾的服務口碑也有待提高，蘇偉銘表示：“在廣東市場上大眾汽車在J.D.Power調查中的服務分數很低，這說明南方客戶的要求較高。”

　　蘇偉銘在接受《南方日報》記者采訪時的表態也相當令人回味。當時該記者發問：“‘南方戰略’實施以來，有沒有遇到政策上的風險？”

　　蘇偉銘的回答是：“我認為南方建廠不是一個風險的概念，是一個過程的概念。我們希望理解政府政策，我們也必須理解地方政府的政策，而且廣東省還是非常支持這個項目的。目前，我們還在討論，我認為這個時間不會太長，風險不是很大。”

　　按照當初南方戰略的計劃，大眾3年間應該在南方省份新增250家左右的經銷商，按比例分到一汽大眾的新店開張應該是每年30家左右。但是實際情況是，一汽大眾去年在上述區域新發展網絡只有5家，展廳升級15家，離預期尚有一定差距。

　　一汽大眾銷售有限責任公司總經理胡詠在去年廣州車展現場接受記者采訪時表示：通過實施差異化的營銷戰略，一汽大眾品牌2010年的“南方戰略”取得突破性進展。截至2010年9月底，南區六省份累計實現上牌量接近8萬臺，全年同比預計增長50%；累計市場份額達到4.8%，已經提前實現“南方戰略”2010年的市場份額目標，單月市場份額更曾達到了5.6%，創下近四年來的新高。

　　但是另外一個事實是，一汽大眾在南方省份的銷售結構中，捷達、新寶來等老車型和技術含量不高的改款車型的占比過高，而邁騰等中高端車型的銷售一直沒有實現質的突破。一汽大眾依靠老款和低價的手段來維系銷量的做法正在受到市場的嚴峻考驗。