在國內(nèi)較晚開展自主品牌業(yè)務(wù)的北汽集團，近日在自主品牌方面動作頻頻。

　　近日，北汽基于薩博技術(shù)平臺的中高端產(chǎn)品“紳寶”雖然產(chǎn)品并未投放市場(北汽紳寶D系列將于二季度上市)，但相關(guān)品牌造勢活動已拉開序幕。上周，紳寶在香港完成了其“陸上飛行秀”。這場由沒有改裝過的量產(chǎn)車完成的“性能秀”，旨在希望借助薩博的品牌屬性，讓受眾在沒見到這款自主品牌中高端產(chǎn)品之前，先在腦海中形成薩博“復(fù)興”的品牌印象。

　　北汽的做法用心良苦。縱觀國內(nèi)自主品牌乘用車最近幾年的市場表現(xiàn)，殘酷的市場環(huán)境令當初雄心勃勃的汽車企業(yè)屢受打擊。主陣地A級車市場及經(jīng)濟型市場不斷受到合資品牌的蠶食和沖擊，就形成了“合資下探，自主上不去”的格局。

　　而對于一心尋求突破、走向高端市場的中國汽車而言，B級車已經(jīng)成為“黑洞”，企業(yè)不得不加大投入，但回報并不樂觀。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2012年汽車產(chǎn)銷量雙雙突破1900萬輛，其中B級轎車總銷量為164萬輛，同比增長4.5%，和整體車市走勢持平。但處于B級車市場的自主品牌依然式微，17款自主品牌月均總銷量不到8000輛，甚至不及一款合資B級車的月均銷量，而這17款車組成的“中國汽車陣營”僅占B級車市場的5.72%。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，這一現(xiàn)狀是近十年“低質(zhì)低價”高速發(fā)展的后遺癥。

　　而即將面世的紳寶，正是瞄準B級車市場。“紳寶的競爭對手是B級車市場上的國內(nèi)合資品牌，或者是國際品牌。因為這款車從技術(shù)含量來說，是一款高檔車。”北京汽車銷售有限公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理董海洋在接受《第一財經(jīng)日報》采訪時稱。

　　品牌力不夠是自主品牌在中級車市場逐漸失語的重要原因，北汽希望做出改變。而此次在紳寶產(chǎn)品上的營銷嘗試，北汽希望最大程度上“嫁接”薩博的品牌溢價能力，而這也是產(chǎn)品尚未面世，但品牌活動卻先行一步的原因。

　　“薩博在對車的態(tài)度上，需要北汽人努力學(xué)習(xí)，但是他們在營銷方面，忘了跟消費者的溝通。”北京汽車銷售有限公司副總經(jīng)理劉宇坦言。

　　北汽方面認為，在中國市場，可以更好地去詮釋薩博在造車里面沒有給消費者帶來的東西，比如在造車時，以前薩博過分注重價值性了，而忽略了消費者對車另外的一些需求，比如豪華、舒適。

　　在自主品牌產(chǎn)品方面，北汽雖然涉足得較晚，但走得比較順利。數(shù)據(jù)顯示，2012年北汽股份自主品牌乘用車、微車總產(chǎn)銷突破6.6萬輛，同比增長600%。在當前宏觀經(jīng)濟放緩和汽車行業(yè)全面進入“微增長”時代的雙重考驗下，實現(xiàn)逆勢增長。

　　2月1日，北汽集團與戴姆勒簽署的三項重大股權(quán)協(xié)議更是為北汽提供了技術(shù)層面的支持。合作包括資本層面、技術(shù)層面及業(yè)務(wù)層面。在技術(shù)合作層面，戴姆勒無償將奔馳E級車平臺有關(guān)技術(shù)提供給北汽，用以開發(fā)北汽自主品牌高端車。而在去年車展中亮相的C90概念車型正是基于該平臺的首款車型，預(yù)計這款車型量產(chǎn)版將于2014年上市。

　　按照規(guī)劃，2015年，北汽汽車產(chǎn)銷計劃達到400萬輛，其中60%~70%是自主品牌，同時要推出12款全新的自主品牌車型。

　　目前，北汽已經(jīng)形成了日漸清晰的品牌布局，由“紳寶”、“北京牌”、“威旺”組成的穩(wěn)固三角支撐起自主品牌的完整體系。“紳寶”品牌將用于薩博技術(shù)平臺上誕生的中高端產(chǎn)品系;“北京牌”用于其他乘用車產(chǎn)品，包括以E系列為代表的經(jīng)濟型小車和即將上市的B40及其他SUV車型;“威旺”則用于微車產(chǎn)品。

　　營銷渠道方面也逐漸豐滿。北京汽車在去年新建83家經(jīng)銷商，未來整體數(shù)量將以每年80家以上的速度增長。“北汽目前有兩個經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，一個是北汽威旺，另一個就是北京汽車，未來B40、紳寶均將在北京汽車的網(wǎng)絡(luò)下銷售。”劉宇稱。