車主：多花幾千元，延長保修期

　　廠商：既帶動銷售，又綁定維修保養

　　汽車延保：究竟是誰占了誰的便宜?

　　“前兩天，我之前買車的那個銷售顧問跟我聯系，說我的車子保修期快結束了，問我要不要考慮給車子做個延保。他說花4000多元錢，車子可以再保修2年或者5萬公里。”曹先生最近有點糾結，聽說出了保修期，將來有些故障修修就得上萬元，相比之下4000多元做個延保挺劃算。但是轉念一想，這就意味著接下來還得老老實實到4S店做保養。延保不延保，這筆賬還真有點難算。

　　記者了解到，延保最近挺流行，很多4S店都推出了類似產品。廠商把它當成一種全新的售后產品，既能帶動新車銷售，又能綁定維修保養。只是目前消費者似乎還不太買賬。

　　這樣的延保，對于買賣雙方，究竟是誰占了誰的便宜?車主花幾千元為自己車子延保劃算嗎?

　　規模太小延保并不賺錢

　　其實，延保這個詞并不新鮮。早在幾年之前，在家電、數碼領域就已經有了延保的做法。在購買家電、數碼產品的同時，多花一些錢，就能享受更長的保修期。這些年下來，也有不少消費者有了這樣的習慣。

　　但是和家電、數碼產品不同，汽車延保需要的投入更大。家電、數碼產品出了毛病，維修費通常不會過萬，有些幾百元就能搞定。汽車就不一樣了，一些核心部件的維修更換，動輒就是上萬元。

　　或許正是出于成本的考慮，我們發現諸如奧迪、奔馳、寶馬這些品牌，目前并沒有提供延保服務。

　　奔馳東星行的售后服務部經理曹瀛坦言：延保牽扯到的費用是很龐大的，加上目前客戶對這種產品的接受度很低，單個4S店想要做，難度比較大。但是他認為延保作為經銷商對售后服務的升級開發，的確具有一定的前景。他說：“消費者慢慢會明白一分價錢一分貨的道理，只要4S店能夠提供與價格對等的服務，顧客應該會有自己理性的選擇。”

　　據了解，目前光從盈利的角度來說，延保并不能幫助4S店多賺錢。

　　和賣保險一樣，買的人越多保險公司的風險越小。目前選擇延保的客戶基數太小，延保服務的供應方風險比較大。也正是由于客戶基數太小，延保對于促進維修保養的作用也是微乎其微。

　　分析

　　前景

　　4S店爭相推出延保服務

　　“你好，我的車子想要延保，不知道你們有沒有相關產品?”記者首先來到上海大眾的一家4S店了解情況。

　　“我們有三種延保卡，金卡保修的是核心部件，包括發動機、變速箱等等;白金卡在金卡的基礎上增加了轉向系統、空調系統、制動系統等其他的一些部件;鉑金卡就是接近現在廠家提供的整車保修，是級別最高的。”一位銷售顧問告訴記者，店內的車型都能辦理延保，不過收費標準不盡相同，除了金卡、白金卡、鉑金卡之間的區別外，還有各自對應的1年、2年、3年不同保修期的組合。

　　記者提出自己的Polo車想要延保，這位銷售顧問建議購買白金卡，理由是Polo車上本身沒有什么高科技的配置，沒必要用鉑金卡(記者個人認為這個建議倒是比較中肯的)。購買金卡保3年的費用是5000多元、白金卡保3年的費用是7000多元。

　　這位銷售人員表示：想要給車子延保，其實是有購買時間限制的。大部分車子的整車保修期是24個月，而購買延保產品，必須在整車保修期結束前至少3個月，越提前購買費用越低。也就是說，保修期內的15到21個月之間，就是購買延保產品的最后期限。而在購買新車時就直接一并購買延保產品，花費最少。

　　在接下來的采訪中，記者了解到，除了上海大眾，像北京現代、長安福特、別克、凱迪拉克等品牌，都推出了一些延保產品，“游戲規則”也是大同小異。

　　現象

　　反響

　　將成為常態但市場不大

　　上海通用也針對旗下品牌推出了延保服務。據統計，在這些選擇延保的客戶中，只有10%是主動購買的，而余下的90%，都是買車時的贈送項目。

　　這個數據很能說明如今買賣雙方的心態。消費者并不認為延保有多大含金量，廠商也通常只能把它作為增加新車競爭力的附加條件。對于經銷商來說，賣車時送延保比直接降價好，而且還能留住客人在更長的時間里堅持到4S店進行維修保養，從而增加售后的盈利水平。

　　現在大多數廠商對于汽車產品的整車保修期通常是2—3年。但是在國家全面實行汽車三包后，這種狀況可能發生變化。因為廠方的慣例是會把保修期設定得比國家規定的標準更長一些，所以很可能將來的汽車保修期會比現在更長。

　　延保，雖然目前還處在曲高和寡的尷尬之中，但是對于延保的將來，業內人士普遍持樂觀態度。他們覺得這項服務遲早會成為4S店的一種常規產品。業內資深人士張建業認為，經銷商推出延保已經不是為了賺錢，而是為了保證4S店在殘酷的競爭中不至于掉隊。這種競爭不光是不同品牌、不同4S店之間的競爭，更是4S店與其他社會修理廠的競爭。

　　每月成交量只有個位數

　　保修期，在消費者購車之時，是比較重要的參考指標。近年來許多廠家也在主動延長產品的保修期，以期讓這些車型在市場中更具競爭力。像廣汽本田、北京現代、榮威(微博)、長安馬自達 等品牌，都推出了3年10萬公里，甚至是5年10萬公里的“超長保修期”。

　　對于購車者來說，免費的“超長保修期”就像是天上掉餡餅，自然是非常歡迎。但是如今要花錢來延保，愿意買賬的人就少得可憐了。

　　北京現代韓通店的展廳經理黃璜透露，韓通在去年9月就推出了延保產品，店內的所有車型都能參與。但是直到11月，才開始有顧客購買。到了現在，雖然每個銷售顧問都會積極推薦，但是每個月成交量不過四五單。

　　“很多客人還是不太了解延保的意義，他們沒辦法預見到，在車子出了廠家的保修期后，一旦出現了問題，維修費往往是不止幾千元的。只有少部分比較有憂患意識的顧客，會選擇延保。”黃璜說，客人們往往不會給太便宜的車子延保，因為他們可能打算兩三年內就換車了，沒必要延保。目前到店里辦延保的大多是索8、全新勝達這樣的車型。

　　作為一名普通車主，曹先生的顧慮或許很能反映問題。他買不買延保的糾結之處在于：一方面，延保期間車主將繼續被4S店綁定，維修保養只能選擇到4S店。另一方面，車子接下來到底會不會出問題，誰也不知道。不出問題最好，但是不出問題的話，這筆延保費花得似乎又有點冤枉了。

　　事實上，業內人士認為，對于那些比較缺乏汽車知識的新車主來說，延保產品還是具有一定的性價比的。因為不管脫保與否，他們都會選擇繼續在4S店維修保養，一旦出了問題，有了延長的保修期，維修保養就可以享受到水到渠成的便利。