據乘聯會統計的今年一季度國內乘用車銷量數據，長安馬自達累計銷售14206輛，同比去年下滑36.1%，可見2012年下半年中日釣魚島爭端的負面影響并未完全消褪。2012年底，長安馬自達新合資公司的成立儀式略顯低調，如今，在國產CX-5即將投產之時，長安馬自達敞開大門，向中國汽車媒體智庫展現了他們征戰國內車市的信心。長安馬自達汽車銷售分公司執行副總經理況錦文表示，“CX-5國產車型今年8月上市，將沖擊國內SUV細分市場前三。”

　　馬自達CX-5 2.0L國產車型

　　從“工程師文化”到“縱享激情”

　　2005年，馬自達參股長安福特，在南京籌建整車廠。2007年，南京工廠投產，推出了長安馬自達首款車型Mazda2。2010年，馬自達脫離福特單飛后，在中國的投資重點逐漸由一汽馬自達向長安馬自達轉移，馬自達3、馬自達3星騁陸續在南京國產。

　　馬自達汽車對技術的執著形成了自身的“工程師文化”，從轉子發動機的運用可見一斑：“做成大家都認為做不成的事，否則決不罷休”。而僅僅執著于技術還不夠，運用新技術的產品能否受到市場青睞是企業不得不考慮的問題。同樣的車型平臺，福特�？怂挂殉蔀閲鴥茸顣充N車型，讓馬自達3/星騁望塵莫及。

　　長安馬自達汽車有限公司執行副總裁周波坦言，從技術研發到產品制造、再將產品推向市場的整個過程是對企業的考驗。長安馬自達處于創業階段，在研發投入和品牌宣傳上任重道遠。而擺在面前的首要任務就是提高國產化參與度，既保證產品的質量，又要降低成本，推出性價比較高的國產車型。

　　新合資公司成立，馬自達與長安汽車達成戰略共識，到2015年實現年銷20萬臺，到2017年產銷規模突破30萬臺。五年規劃對于剛剛成立的合資企業來說壓力不小，要實現目標，除了執著的工程師文化外，還需要審時度勢的創業激情。周波介紹說，“五年規劃將分為兩步走：第一步，兩到三年內投資6到7個億對現有馬自達車型進行中期改款，第二步，提升研發能力達到UP3級，推出高于S3級的全新產品。”

　　不急于推出合資自主品牌

　　根據國內產業政策，長安馬自達2011年啟動了C401自主品牌項目，計劃在現款馬自達3平臺上推出合資自主車型，掛長安轎車的LOGO。不過，合資自主車型的量產為時尚早。據周波介紹，長安馬自達兩三年內首先做好馬自達車型國產化，而推出全新的合資自主品牌和車型還需要更長的時間。

　　投資3個億在建的長安馬自達研發中心今年內將完成第一期項目建設。據介紹，建成后的研發中心將涵蓋七大領域，包括燃油排放、造型設計、電器元件、內外飾、底盤、車身強度和試制車間，共有169項關鍵技術和189項核心能力。

　　創業之初，成本控制是必要的，一分錢當兩分錢用。長安馬自達目前沿用以往長安福特馬自達的南京工廠，柔性化的全封閉全自動生產線、精益生產和節能環保工藝使長安馬自達工廠最多可同時共線生產8種不同底盤的車型，提高了生產速度和效率，有效地控制了生產成本。

　　國內合資自主熱潮迭起，推出的不少新車型名為順應產業政策，實為借雞生蛋。在采訪中，長安馬自達的中方負責人都表達了這樣的觀點，“合資自主不是將國外車型直接照搬過來那么簡單”。與其跟市場和政府�；�槍，不如務實低調一些，做好眼前的事。

　　Mazda CX-5 國產車型志在前三

　　眼下，長安馬自達最重要的是打好Mazda CX-5國產這一仗。目前，CX-5國產車型還在試制中，計劃今年8月上市。在國內SUV市場競爭白熱化之時，國產CX-5需要“出奇”才能“制勝”。

　　“創馳藍天”技術是CX-5的最大賣點，這項技術從發動機的基本燃燒環節著手，滲透到變速器、車身及底盤等主要元件，其中發動機的壓縮比最高達到13：1，車身重量可減輕14%。2012年進口CX-5在國內上市，消費者對創馳藍天技術已有所體驗，不過，從技術到市場的反饋尚需時間。國產CX-5也是將馬自達“創馳藍天”技術產業化的一個重要步驟。

　　即將國產的CX-5在動力方面相比進口版CX-5更加豐富，國產CX-5除了匹配和進口版相同的2.0L發動機外，還將推出2.5L車型，其最大功率為186馬力，峰值扭矩達到250Nm;國產車型將新增I-eloop制動能量回收系統，還針對首批用戶的反饋和市場競爭態勢，對懸架、內飾、配置等進行了一系列優化改進。

　　在外觀上，CX-5采用“魂動”設計理念，以獵豹形象為靈感，前臉線條設計渾然一體，尾部設計優雅大方，漂亮的外觀在國內幾近審美疲勞的SUV市場中脫穎而出。對于今年這款重磅車型，長安馬自達汽車銷售分公司執行副總經理況錦文很有信心，“國產CX-5上市后，隨著產能爬坡，相信能進入到國內SUV市場前三名。”

　　與經銷商集團合作 迅速下沉渠道

　　剛剛梳理好營銷體系，擺在藤橋稔和況錦文兩位營銷老總面前的首要工作是開發渠道，提高網點覆蓋面。長安馬自達的經銷商目前有180家左右，要實現與一汽馬自達均衡，還有不小的差距。

　　況錦文介紹說，“以往長安馬自達的渠道主要集中在一二線地區，三四線地區滲透的不夠。現在渠道建設的最大力度就是要放在三四線市場的發展上。”據悉，上海車展期間，長安馬自達將與經銷商集團簽訂戰略合作協議，其中包括內蒙古利豐、四川建國以及湖南、貴州等區域性的經銷商集團。“與經銷商集團合作，能迅速覆蓋三四線市場。今年網絡建設的目標要達到200家以上，支撐銷量規模上到10萬輛的臺階。”

　　盡管第一季度銷量同比去年下滑，況錦文并不擔心，他打了個比方，“正如一個受傷的人恢復到健康需要一個過程，長安馬自達銷量恢復到正常也需要時間。”從銷量走勢來看，3月銷量已在攀升，比2月增長68.4%。很快，CX-5國產車型將在今年夏天上市，長安馬自達能否進入快車道，有賴于國產CX-5的市場表現。