4月12日，一汽集團召開新聞發布會，澄清董事長徐建一辭職和百余高管被調查謠言，但外界輿論并未就此平息。從去年一汽-大眾的腐敗案到“審計風暴”，一汽集團始終處于輿論的風口浪尖。

　　作為中國汽車的“長子”，一汽集團近年來銷量排名連續被上海汽車和東風汽車超越，自主品牌汽車業務大幅下滑，上市公司一汽轎車(000800.SZ)出現大額虧損，近期又出現人事動蕩與腐敗傳聞。

　　一汽集團這條大船，將駛向何方?

　　均為謠言?

　　4月10日，一汽轎車發布公告稱，第一汽車集團公司董事長徐建一辭去了公司董事、董事長職務，辭職后不再兼任一汽轎車任何職務。稍早前的4月2日，徐建一被選舉為中國第一汽車股份有限公司((下稱“一汽股份”)董事長，一汽股份是一汽集團謀求整體上市的載體，注入了一汽-大眾等資產。

　　按照國有企業人事制度，出生于1953年的徐建一將于今年底達到60歲退休年紀。在此時期徐建一職位調整，令業內疑竇重重。隨后業內再次傳出一汽集團百余高管被紀檢部門調查、一汽房地產開發百億資金消失的消息。

　　在4月12日的新聞發布會上，一汽集團發言人吳紹明表示，徐建一離職及辭去集團公司一切職務、百余高管被秘密帶走、200余高管或將調整以及百億資金消失等信息均系“謠言”和“子虛烏有”。

　　吳紹明稱，徐建一的職務是中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記，不再兼任一汽轎車的董事長只是按照現代企業制度規范化運營的要求，“至于生產經營中的個別違法亂紀現象，我們決不姑息，堅決打擊。關于高級經理的人事調整，是因工作需要，屬于定期的正常崗位輪換。”

　　一汽集團的聲明并未完全打消外界疑慮，事實上從2012年起，一汽集團就因腐敗等問題深陷輿論漩渦。2012年5月7日，一汽-大眾銷售公司原副總經理靜國松因經濟問題被紀檢部門帶走調查。隨后不久，下屬一汽-大眾銷售公司大客戶部負責人從高空墜下死亡。利用車型資源尋租是靜國松腐敗案的主要內容，據稱涉案金額數千萬元。

　　2012年6月1日，國家審計署官方網站披露的15家特大型央企的審計結果再次將一汽腐敗案推向風口浪尖。國家審計署“2012年第14號公告”公布了一汽及其下屬公司存在的問題及整改結果。

　　自主乏力

　　作為非整體上市的汽車公司，一汽集團近日罕見地披露了2012年部分財務數據，此舉被分析人士認為“目的是傳遞信心”。一汽集團發布的信息顯示，2012年該集團實現營業收入4084.6億元，同比增長10.8%;實現利潤406億元，同比增長22.9%。

　　以利潤額比較，一汽集團超過了銷量規模高于自身的上海汽車集團和東風汽車集團。但在自主乘用車事業板塊，一汽集團落后于上海汽車和東風汽車。

　　蓋世汽車網數據顯示，2012年中國四大國有汽車集團中，一汽集團成為自主品牌乘用車唯一銷量同比下滑者。2012年一汽集團自主品牌乘用車銷量為30.52萬輛，同比下降24.6%。不同于上海汽車、東風汽車和長安汽車(微博)，一汽集團旗下自主品牌乘用車包括紅旗、奔騰、歐朗等品牌，品牌數量在四大國有汽車集團中最多。但在奔騰等品牌銷量下滑的拖累下，2012年一汽轎車虧損7.56億元，凈利同比下降448.87%。

　　值得關注的還包括一汽集團在自主乘用車事業上的資金投入。早在2007年，一汽集團即宣布投入130億元打造自主品牌，其中88億元用于研發新車型，25億元用于研發軟硬件設施，17億元主攻229項車型重點技術。2012年4月新紅旗發布時，徐建一表示紅旗項目啟動以來，累計投入研發費用52億元;“十二五”期間，一汽將再投入105億元，提高產品研發能力，豐富紅旗產品系列。

　　“幾百億的投入就現在這樣一個結果，無論如何是說不過去的。”一位匿名分析人士表示。

　　接近一汽集團的一位人士指出，雖然一汽旗下自主品牌項目眾多，但天津一汽、奔騰、紅旗等事業單元均沒有設立單獨的研發部門，僅依靠一汽集團技術研發中心“輸血”，這導致一汽自主品牌長期處于缺乏產品狀態。該人士還指出，在結構設置上，一汽自主項目負責人不明確，技術中心和銷售公司溝通不暢，保守的思路令一汽自主品牌在市場上屢屢出現與市場脫節等問題。“自主項目責、權、利不分，是其自主品牌停滯不前的癥結。”