有人說(shuō)，中國(guó)汽車業(yè)是冒險(xiǎn)家的樂(lè)園;有人說(shuō)，中國(guó)汽車業(yè)是職業(yè)經(jīng)理人們的墳?zāi)埂?/p>

　　中國(guó)汽車是個(gè)多變的行業(yè)。當(dāng)汽車這個(gè)誕生于德國(guó)、壯大于美國(guó)的產(chǎn)業(yè)進(jìn)入中國(guó)時(shí)，多元化的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和消費(fèi)需求，讓這個(gè)有著126年歷史的夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)被迅速濃縮。

　　于是，我們看到了過(guò)去幾年里，中國(guó)汽車市場(chǎng)難以把握的起起沉沉和瞬息萬(wàn)變;于是，我們看到了激進(jìn)、富有挑戰(zhàn)精神企業(yè)的成功，過(guò)去5年里，保守者在沉淪;于是，我們看到了經(jīng)驗(yàn)主義的潰敗，教條的職業(yè)經(jīng)理人被淘汰，成功者也很難說(shuō)清中國(guó)車市下一步會(huì)發(fā)生什么，在這里，經(jīng)驗(yàn)的有效期往往不會(huì)超過(guò)兩年。

　　如今，這一切都在改變。消費(fèi)者的逐步成熟，倒逼著產(chǎn)業(yè)的成熟和進(jìn)步。2012年，車市的遇冷讓微增長(zhǎng)成為了主流觀點(diǎn)，絕大多數(shù)車企沒有能夠完成年初的產(chǎn)銷目標(biāo)，利潤(rùn)下滑。

　　快速奔跑了十年的中國(guó)汽車也需要喘口氣了，車企的管理層也可以冷靜思索了。今年，大多數(shù)車企都調(diào)整了目標(biāo)，微增長(zhǎng)甚至負(fù)增長(zhǎng)也已被股東們所接受。中國(guó)汽車需要理性的態(tài)度，畢竟，冒險(xiǎn)和激進(jìn)并不利于長(zhǎng)遠(yuǎn)。

　　此時(shí)，兩年一度的上海車展召開了，一如既往的喧嘩熱鬧。可以想象，4月20日至4月29日，這里還將是處處香車美女的天堂。但浮華背后呢?不難嗅到理性回歸的味道。

　　我們可以看到，在企業(yè)戰(zhàn)略上，車企們將更為理性務(wù)實(shí)。自主品牌們?cè)谕炊ㄋ纪粗�后，都不約而同地選擇了做精而不再是盲目做大。奇瑞、吉利們甚至重新確定了品牌策略以及正向研發(fā)的基調(diào);合資車企們則把自身及經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量放在了首位，包括上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)等主流車企都放棄了高速增長(zhǎng)的目標(biāo)。

　　我們還可以看到，在產(chǎn)品技術(shù)上，能夠解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題、提升節(jié)能水平的技術(shù)成為主流，而在上屆上海車展上還風(fēng)光無(wú)限的電動(dòng)車逐漸降溫。企業(yè)們不再把概念車、全球首發(fā)之類的詞語(yǔ)放在顯著位置，能夠在今年上市的新產(chǎn)品才是重點(diǎn)。

　　我們同時(shí)也看到，在營(yíng)銷上也越來(lái)越有針對(duì)性。車企們開始為不同區(qū)域、不同文化類型的用戶開發(fā)不同的產(chǎn)品，采取不同的營(yíng)銷手段。

　　理性是一種基于現(xiàn)實(shí)和長(zhǎng)遠(yuǎn)的態(tài)度，中國(guó)汽車回歸理性，不是說(shuō)要故步自封，而是要走得穩(wěn)一點(diǎn)、長(zhǎng)遠(yuǎn)一點(diǎn)。步入理性時(shí)代的中國(guó)汽車將會(huì)回歸原點(diǎn)，成功者將是那些在產(chǎn)品技術(shù)、品質(zhì)、管理水平和營(yíng)銷能力上達(dá)到平衡的企業(yè)。