如果一汽-大眾在2013年能夠成功實現(xiàn)總經(jīng)理安鐵成親自擬定的產(chǎn)銷150萬輛目標(biāo)，則意味著一汽-大眾距離2015年產(chǎn)銷180萬輛的中期目標(biāo)僅一步之遙。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，盡管在絕對數(shù)量上一汽-大眾一季度仍落后于銷量冠軍上海通用，但在同比增幅上卻優(yōu)勢明顯，追趕勢頭十分強勁。

　　除了已構(gòu)建起來的百萬輛營銷體系外，一汽-大眾最近兩年不斷加速投放的新產(chǎn)品，被認(rèn)為是直接刺激銷量持續(xù)高增長的內(nèi)在驅(qū)動力。

　　這種驅(qū)動還在提速。日前，一汽-大眾攜大眾、奧迪品牌全系車型亮相上海車展，其中大眾品牌速騰GLI高性能運動轎車和改款CC均是國內(nèi)首次公開;奧迪品牌除了剛剛上市的國產(chǎn)Q3之外，更有包括全新奧迪A3三廂版在內(nèi)的兩款全球首發(fā)和五款亞洲首發(fā)車型登場。

　　新車效應(yīng)

　　成立至今已有20年的一汽-大眾，有望在安鐵成時代迎來公司發(fā)展歷程中的“巔峰時刻”。除了大眾和奧迪品牌全系列產(chǎn)品熱銷外，一汽-大眾還不斷突破了諸多瓶頸，完成了長春、成都和佛山三地的產(chǎn)能布局，經(jīng)銷商服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也遍及全國各大城市。

　　4月9日，規(guī)劃年產(chǎn)45萬臺的成都發(fā)動機工廠建成投產(chǎn)，意味著一汽-大眾成都基地的“核+芯”產(chǎn)業(yè)鏈布局初戰(zhàn)告捷。成都發(fā)動機工廠主要投產(chǎn)大眾最新開發(fā)的EA211發(fā)動機，能有效解決一汽-大眾三大生產(chǎn)基地在動力總成供應(yīng)上的瓶頸。

　　今年，隨著8月份規(guī)劃36萬輛產(chǎn)能的佛山工廠投產(chǎn)，一汽-大眾受困多年的產(chǎn)能瓶頸將得到極大緩解。高爾夫7和奧迪A3三廂版車型的導(dǎo)入無疑也讓合資公司強大的產(chǎn)品組合“如虎添翼”。

　　正如今年年初安鐵成所預(yù)判的那樣，2013年將是合資公司有史以來產(chǎn)品競爭力最強的一年，“一汽-大眾的產(chǎn)品線將煥然一新，全新捷達、奧迪Q3兩款戰(zhàn)略車型和多款改型及年型車都將投放市場。同時，速騰、邁騰、奧迪A6L等多款產(chǎn)品還處于生命周期中的上升期。”

　　得益于暢銷產(chǎn)品的投放，一汽-大眾旗下大眾品牌銷量增長已明顯高于奧迪品牌。數(shù)據(jù)顯示，一季度，一汽-大眾生產(chǎn)整車36.8萬輛，累計銷售36.6萬輛，同比增幅均為37.2%。其中，大眾品牌銷售26.4萬輛，同比增長49.1%，奧迪品牌累計銷售10.2萬輛(含進口車)，同比增長13.7%。

　　體系強身

　　2012年，一汽-大眾銷量首破130萬輛大關(guān)，同比2011年勁增三成以上，而同期國內(nèi)乘用車整體增幅只有6.8%。這與一汽-大眾獨特的產(chǎn)品實力和強大的產(chǎn)品組合有直接關(guān)系。

　　2012年，一汽-大眾共投放4款全新國產(chǎn)車型。其中，上市不到10個月的全新速騰月銷沖破2萬輛大關(guān);全新?lián)Q代的奧迪A6L月銷量長期穩(wěn)定在12000輛左右;全新寶來也在投放市場不久后加入了月銷2萬輛俱樂部。

　　在安鐵成看來，銷量上的成功更深層次的原因還在一汽-大眾逐步建立起來的體系能力。

　　除了長春、成都和佛山三地的產(chǎn)能布局，在構(gòu)建百萬輛銷售和服務(wù)體系能力上，一汽-大眾更為看重經(jīng)銷商渠道建設(shè)以及本土研發(fā)能力的提升。

　　以渠道建設(shè)為例，一汽-大眾早在2011年就提出“打造行業(yè)領(lǐng)先的終端銷售渠道”。到2012年年底，一汽-大眾的網(wǎng)絡(luò)數(shù)量與2008年相比幾乎翻了一番，其中在B級城市的網(wǎng)絡(luò)覆蓋率已經(jīng)達到了75%。不僅如此，一汽-大眾還大力推進展廳升級計劃，完成了展廳和車間全部的升級改造工作。在研發(fā)能力方面，一汽-大眾也制定了長期的持續(xù)提升計劃，即到2015年具備真正意義上的整車開發(fā)能力。