綜合外電報道，豐田汽車高管日前表示，自從去年下半年在中國市場銷量重挫以來，恢復速度不及原先期望;預計直至今年第三季度新車集中上市后，在華業務才有望徹底復原。

　　今秋之前難以完全復原

　　4月21日，豐田中國本部長、豐田汽車(中國)投資有限公司(以下簡稱“豐田中國”)總經理大西弘致(Hiroji Onishi)在本屆上海國際車展上表示：“我們原先預計(在華)銷量將在半年內反彈至原先水平。但當前我們的計劃是，在今年秋季新產品引入(中國市場)之后更加努力向前推進。”

　　關于在華業務的重點，大西弘致指出：“我們將愈加重視中國內陸地區，以及年輕一代消費者。”

　　2012年11月26日大西弘致與工會領導人會談時便已經做出接近的預測：“我們別無選擇，只能認為恢復到(9月份之前的)銷售速度將非常艱難。從過去的一系列事件推斷，可能需要至少一年(才能復原)，豐田正在對銷售計劃進行各類調整。”當時其尚未擔任豐田中國總經理，今年4年豐田人事大調整后就職。

　　去年9月中日釣魚島主權爭端后，中國消費者普遍抵制日系車，包括豐田在內的多家日本車企中國工廠減產，向中國出口業務停滯，在華銷量重挫。豐田去年全年在華銷量為840,500輛，較2011年的88.3萬輛同比下降4.9%。豐田原計劃2012年在華銷量達到100萬輛，占據其全球銷量的10%以上。實際上豐田去年銷量目標完成率不足85%。

　　今年前3個月，豐田在華銷量出現一定程度的反彈，不過總體仍舊處于下滑態勢，而中國自主品牌和其他系別車企銷量則高速增長，形成鮮明對比。豐田1月在華銷量從58,700輛同比增長23.5%至72,500輛，2月從66,800輛同比下跌45.7%至36,300輛，3月從86,000輛同比下降11.7%至75,900輛。

　　第一季度，豐田在華銷量為184,700輛，2012年同期為211,500輛，同比下滑12.7%。該跌幅好于2月份，以及前2月累計銷量下跌程度。今年1至2月，豐田在華累計銷量達到108,800輛，去年同期則為125,500輛，同比下跌13.3%。

　　作為對比，今年第一季度中國其他系別車輛銷量大幅增長，因而福特以同比增長54%至186,596輛的成績超越豐田，排在各跨國車企在華銷量榜第五位，豐田則滑落至第六。

　　不過豐田今年前3月在華銷量下滑存在車型更替因素。例如2012年3月在華銷量為豐田在華兩大子公司業績表現不一，廣汽豐田(微博)因凱美瑞市場需求強勁，3月銷量同比增長8.6%;一汽豐田銷量同比下滑14.9%，一定程度上受RAV4等車型更新換代影響。

　　加速為中國市場量身打造新車

　　為提振在華業績，扭轉下跌局面，豐田著眼于在中國大批上市新車，本屆上海車展上便展出了52款車型。尤為重要的是，新車突出迎合中國消費者需求的重點。

　　此次車展豐田全球首發車中，有兩款專門為中國量身打造，包括在常熟研發的云動雙擎II混合動力概念車，以及面向年輕消費者的FT-HT悅佳六座車型。雖然概念車本身并不投產，但此類概念車定位于批產車的前瞻型。

　　年銷百萬夢難圓

　　十年前，豐田CEO豐田章男為中國業務設定了目標，到2010年實現在華每年銷售100萬輛汽車。不過2010年和2011年豐田均未能實現該目標。到2012年，在抵制日系車浪潮的沖擊下，豐田在華銷量出現了罕見的整年下滑，這也意味著連續第三個年頭與年銷量百萬失之交臂。

　　出于謹慎考慮，豐田將2013年在華銷量目標設定為90萬輛，百萬年銷量的目標仍然預期無法實現。

　　在去年9月日系車遭遇危機之前，豐田曾表示到2015年在華年銷量將提高到180萬輛。不過IHS Automotive公司分析師Masaki Taketani預測，豐田若想在中國突破年銷量百萬輛大關，2015年之前可能并不現實。