福特汽車日前正式展示一款以命名為eWheeldrive嘉年華的驗證車型，這是一款以集成于后輪轂的獨立輪轂電機驅動車輛的純電動車型。采用這種技術的最大優勢就是可以減少電動機占用的尺寸，從而讓汽車廠商制造出適合城市的小巧、靈活的車型。

　　eWheeldrive嘉年華以三門嘉年華為藍本開發 外表看不出同發動機驅動車型有什么差別

　　另外，福特方面宣布，2015年的時候就可以推出可以上路的采用這種eWheeldrive驅動技術的相關車型，而量產可能還會再延后兩年，但是這項技術完全為未來所著眼。特別是日益嚴重的城市人口膨脹的壓力，到2050年，全球汽車保有量有可能會比現在增長四倍，因此這種車型設計思路有著很廣闊的前景。

　　車尾部分的充電接口

　　無需發動機和變速箱就可行駛 同時還可減少電動車對車內空間的影響

　　eWheeldrive嘉年華以三門嘉年華為藍本開發，由福特同Schaeffler公司共同開發，在這款車型中，最大的亮點就是獨特輪轂電機。eWheeldrive嘉年華在兩個后輪轂上分別安裝了一臺電動機，而輪轂電機的特性意味著車型可以無需傳統車型中的發動機和變速箱，也無需傳統電動車型中的那種中置獨立的發電機，從而真正節省了車身空間。

　　集多種功能于一身的輪轂電機

　　相應的儀表盤布局 左側的轉速表改成了工作狀態指示 下方的小表盤則是電量顯示

　　從技術規范來看，福特這套系統的整合度非常高，驅動、減速和駕駛輔助系統所需要的各種部件，諸如電動機、制動系統和冷卻系統都全面整合在輪轂之內，將有效降低生產成本，提升效率。同時，車型的電池被布置原先發動機的位置，不但提升散熱效率，同時也可以增加安全性，減少對座艙空間的依賴。

　　目前非常少見的前置電池設計 這也是輪轂電機所帶來的好處

　　未來還有望在四個輪轂上都采用同樣的技術來提升操控性

　　福特稱，這項技術對于未來電動車小型化有著至關重要的意義，甚至可以開發出同目前兩座車型類似尺寸的四座車型，而且在驅動效率方面也比傳統電動機更高。而且福特還展示了一項非常獨特的功能，輪轂電機的特性意味著其甚至可以實現輪轂的自由位置轉向，可以實現原地平行移動，雖然eWheeldrive嘉年華目前還沒有實現這樣的功能，相信未來采用四個獨立輪轂電機的車型將實現這樣非常獨特的功能，從而大大簡化泊車和原地掉頭的難度。