日前，中國汽車工業協會發布了今年1-5月汽車產銷情況數據。統計顯示，今年前5個月，國產汽車產銷雙雙超過900萬輛，但自主品牌汽車銷量卻出現持續下滑。此外，在接連曝出大眾DSG召回及奔馳寶馬致癌阻尼片事件后，德系車銷量也出現略微下降，其中上海大眾下降幅度超過10%。

　　據中國汽車工業協會統計分析，2013年5月，汽車產銷環比有所下降，同比繼續保持穩定增長。預計上半年汽車產銷將繼續保持10%以上增長，總體好于年初預期。

　　中汽協：上半年汽車產銷將超千萬輛

　　數據顯示，5月汽車產銷分別完成178.05萬輛和176.15萬輛，比上月有所回落，與上年同期相比，生產增速達到13.5%，高出同期銷售增速3.7個百分點。1-5月汽車產銷分別完成907.72萬輛和902.81萬輛，同比分別增長13.5%和12.6%，增速與1-4月相比，生產提高0.1個百分點，銷售下降0.6個百分點。

　　中汽協認為，從5月當月和今年前5個月完成情況看，汽車產銷繼續呈現穩定增長態勢，總體表現較好。根據目前發展趨勢判斷，上半年我國汽車產銷將超過1000萬輛。

　　自主品牌份額持續下滑

　　數據顯示，今年5月，中國品牌乘用車銷售55.08萬輛，比4月下降3.6%，比上年同期增長6.8%;占乘用車銷售總量的39.4%，比上月下降0.2個百分點，比上年同期下降0.9個百分點。

　　而1-5月，中國品牌乘用車銷售303.54萬輛，比上年同期增長14.5%，低于乘用車總體增長速度0.2個百分點。占乘用車銷售總量的41.8%，比上年同期下降0.1個百分點，為今年以來首次低于上年同期水平。

　　轎車方面，5月中國品牌轎車銷售24.95萬輛，比上月下降4.1%，比上年同期增長5%;占轎車銷售總量的26.5%，市場占有率比上月和比上年同期均下降0.1個百分點。1-5月，中國品牌轎車銷售137.84萬輛，比上年同期增長15.5%;占轎車銷售總量的28.2%，占有率比上年同期提高0.7個百分點。

　　對于自主品牌汽車的市場表現，汽車行業評論員張志勇認為，自主品牌的這種表現很讓人不解，因為自主品牌最近時期的市場外部環境相當有利。這包括，大眾品牌受到DSG問題影響，日系品牌仍然沒有完全從中日關系的陰影中擺脫出來。在這樣的市場環境下，自主品牌在整個市場中的份額卻繼續下降，只能說明一件事：自主品牌未來前景仍然堪憂。

　　德系車銷量略降 上海大眾降幅超10%

　　數據統計，今年5月，德系、日系、美系、韓系和法系轎車分別銷售23.08萬輛、17.22萬輛、14.59萬輛、9.72萬輛和4.14萬輛，分別占轎車銷售總量的24.54%、18.32%、15.52%、10.33%和4.41%。與上月相比，日系、韓系和法系占有率環比小幅增長，德系和美系略有下降;與上年同期相比，德系、韓系和法系占有率同比各有增長，日系和美系呈不同程度下降，其中日系同比下降更明顯。

　　5月，銷量排名前十位的轎車生產企業依次為：一汽-大眾、上海通用、上海大眾、東風日產、北京現代、神龍、吉利、長安福特、東風悅達和一汽豐田，分別銷售11.03萬輛、10.76萬輛、9.73萬輛、6.39萬輛、6.08萬輛、4.14萬輛、3.75萬輛、3.72萬輛、3.64萬輛和3.39萬輛。其中排名前三甲的一汽大眾、上海通用和上海大眾銷量均有所下降，上海大眾的降幅最為明顯，從4月的10.97萬輛降到9.73萬輛，降幅超過10%。

　　張志勇認為，德系品牌則實現了增長，這與大眾汽車遭遇DSG問題并不吻合。德系雖然有大眾汽車公司遭遇DSG召回以及奧迪、寶馬、奔馳三家豪車公司車內異味的影響，但是5月市場份額依然維持了19.3%的水平，保持所有外系品牌中的第一名。這種情況表明中國汽車市場消費理念仍然不成熟，對于汽車技術的了解程度仍然有很大欠缺。