雖然六七月一向被視為車市的季節(jié)性銷售淡季，但今年狀況明顯好于往年，6月車市客流量并沒有急降。不過，淡季不淡的狀態(tài)沒能阻止車價大幅下滑。記者日前走訪車市發(fā)現，包括一向價格堅挺的德系品牌在內，超八成車型優(yōu)惠出現了較大幅度增加。

　　據調查，車價下滑的原因有幾方面，其中最主要的是廠家年中沖量壓庫，導致經銷商庫存猛增。此外，不少廠家出臺了新政，支持終端市場銷售，同時，為了淡季促銷，經銷商也主動加大了優(yōu)惠幅度。多方因素綜合作用，近期車價持續(xù)下滑。專家預測，車市價格戰(zhàn)將愈演愈烈。

　　庫存增大

　　進入6月后，一些品牌為了獲得漂亮的半年銷售數據，開始向經銷商壓庫。短時間內，經銷商庫存激增。北京商報記者調查發(fā)現，在銷售情況沒有太大改變的前提下，6月下旬車市大多數品牌4S店庫存充足，包括很多平時需要預訂的緊俏車型也有現車。

　　在一家一汽-大眾4S店北京商報記者看到，除了高爾夫6部分車型缺貨外，邁騰、速騰、寶來等全系車型都有現車，且優(yōu)惠幅度與5月相比增加了很多。

　　與上述一汽-大眾4S店情況類似，廣汽本田、北京現代、東風悅達起亞 、東風標致、長安鈴木等諸多品牌經銷店均現車充足，車型優(yōu)惠增加。

　　不過，在庫存車增加上，經銷商也不完全處于被動地位。據了解，一些廠家在年中將至時，對經銷商業(yè)績考核標準進行了調整，超額獎勵增大，吸引了經銷商向廠家主動要車。

　　政策助力

　　除了半年銷量超額獎勵增加，北京商報記者通過采訪了解到，很多廠家從6月開始，在銷售政策上也給予了經銷商更多的支持，如促銷補貼、贈品配送、優(yōu)惠的金融政策等。

　　“我們現在促銷送的很多禮品都是廠家提供的。促銷經費廠家也補貼了大部分。”一家廣汽豐田4S店的負責人說，現在經銷商給出的豐富的綜合優(yōu)惠，都是有廠家在背后支撐，“否則單店很難負擔這么大力度的優(yōu)惠”。

　　但是，也不是所有廠家都如此大方。那些考核標準變動但對經銷商支持少的品牌，銷售情況就完全不同。如長安鈴木，其經銷商稱，由于沒有廠家支持，各家店為完成銷售任務都在賠錢賣車。