【車新聞 試駕】提起韓國汽車品牌雙龍，至今都沒有對國內(nèi)老百姓留下什么深刻印象。在三大車系叱咤風(fēng)云的國內(nèi)市場上，雙龍汽車以其對于SUV的執(zhí)著以及不輸于其他車商的技術(shù)基礎(chǔ)，在許多小眾群體中擁有穩(wěn)定的份額。伴隨著去年汽油版的上市，雙龍柯蘭多也逐漸敲開了主流市場的大門。

　　近日，編輯試駕柯蘭多汽油版兩驅(qū)舒適型，以此低配車型來查看柯蘭多的誠意如何，感受不同于德日美系的別樣精彩。

　　從外形看來，柯蘭多并不是一眼就能愛上的類型。相反的，柯蘭多外形設(shè)計圓潤，沒有過多的棱角設(shè)計。慢慢的你會喜歡這個圓鼓鼓的家伙。相比較于前兩代車型，放棄了非承載車身的它，無論在外形上和底盤動力上，都更具城市氣息。第三代柯蘭多外形尺寸為長：4410mm(軸距2650mm)，寬:1830mm，高:1710mm,這樣的尺寸在同級別車型中表現(xiàn)中規(guī)中矩。

　　盡管外形設(shè)計以圓潤平滑為設(shè)計基礎(chǔ)，但是雙龍也賦予了其野性的一面。正臉配以鍍鉻的大尺寸蜂窩狀進氣格柵，以及炯炯有神的雙眼。正面看上去，柯蘭多并不好惹。

　　大燈上，相比于與前幾代車型類似于JEEP的圓形大燈改為現(xiàn)如今這樣炯炯有神的鷹眼造型。這樣的變化也符合第三代柯蘭多城市型SUV的定位。配置方面，柯蘭多依舊沿用鹵素?zé)襞荨＿@點我想要為柯蘭多辯解一下。作為一款進口SUV，14.98萬元的低配價格，在價格方面優(yōu)勢相當(dāng)明顯。廠商為了降低入手門檻，做出相應(yīng)的減配犧牲也是可以理解的。

　　鑒于目前市場對于跨界車的追捧，各個廠商的設(shè)計也都在努力往跨界車這個范圍靠攏。柯蘭多的金屬前保險杠護板就賦予了它更多跨界車的風(fēng)范。菱形設(shè)計的內(nèi)嵌霧燈與大燈呼應(yīng)，整體感更具城市氣息。

　　雙龍汽車并沒有賦予柯蘭多一個整體上揚的側(cè)面線條。很顯然雙龍也不希望讓柯蘭多走上個性的冒險之路。所以只是在車尾部做一個很短暫的上揚線條收尾，配合外擴的輪拱，以及五輻設(shè)計的鋁合金輪轂。雖然圓潤，也凸顯其力量感。

　　車尾部的設(shè)計還是保持了整體一貫圓潤的風(fēng)格。雙排雙出的鍍鉻排氣口也昭示著其動力性能。后保險杠的保護板與前護板相互呼應(yīng)，給予其更強的跨界感風(fēng)格。四個感應(yīng)點的倒車?yán)走_也給予駕駛員更加精確的提示。

　　與先一步上市的柴油版不同，汽油版全線標(biāo)配尾部增加的車尾擾流板。這也是汽油版柯蘭多的亮點之一。柯蘭多在外形上更加流暢，運動感更強。配合LED的高位剎車燈，給人以更加精致時尚的感覺。

　　內(nèi)飾的整體感覺很符合韓系車型的設(shè)計風(fēng)格。設(shè)計風(fēng)格簡約，各個按鈕位置設(shè)計合理。黑色銀色的配色更加強調(diào)其運動感受。內(nèi)飾整體除了與身體有接觸的地方采用真皮材質(zhì)，其余均以硬質(zhì)塑料打造，雖然材質(zhì)一般，但是表面經(jīng)過細(xì)化處理，所以整個視覺感受相當(dāng)不錯。

　　三輻的方向盤設(shè)計中規(guī)中矩，手感不錯，駕駛過程中并不感覺過于厚重，值得一提的是，柯蘭多配備雨量感應(yīng)雨刷功能以及定速巡航功能。在實際駕駛中，有助于避免超速帶來的不必要的煩惱。

　　儀表盤造型雖然簡單，但是顯示十分清晰明了。暖色的背景顏色凸顯溫馨感覺，這也表明了本代柯蘭多城市型SUV的定位。夜晚紅色夜光的指針營造的效果也相當(dāng)絢麗。

　　本次試駕的汽油版兩驅(qū)舒適版采用六速手動擋變速箱，擋把設(shè)計沒有采用真皮材質(zhì)。并且依然采用原始的手剎。其余汽油版車型均配備了6速自動變速箱以及真皮擋把。作為入門級車型，這樣的配置相比14.9萬的價格，還是可以令人接受的。

　　值得讓人稱贊的是，在人機工程上，柯蘭多有了長足的進步，各個操作按鈕設(shè)計合理方面。與人接觸位置上的真皮材質(zhì)，合理的按鈕位置布局，使在駕駛過程中舒適度大幅提升。只是有一點美中不足，由于換擋距離過長，在換擋是，對手部支撐方面有點捉襟見肘。

　　雖然是一款緊湊型SUV，但是其內(nèi)部空間也不能小視。前排座椅包裹感良好，即使在轉(zhuǎn)彎過程中也可以講身體牢牢固定在座椅上。后排空間上，采取了內(nèi)凹性的前排座椅，進一步提高了后座上的空間。后排座椅可完全放倒，與后備箱處于同一平面，大大增強了后備箱空間。

　　開動汽車之前，會有疑惑困惑著，這臺最大扭矩197Nm，最大功率110kW的2.0自然吸氣發(fā)動力是否能夠勝任，是否會有小馬拉大車的感覺。相比于其柴油版本，雖然數(shù)據(jù)不是特別出眾，但是卻更加適合其城市型SUV的定義。

　　當(dāng)開動之后，這個顧慮瞬間消失了。起步時在低轉(zhuǎn)速時，扭矩輸出較出色，油門反應(yīng)靈敏。在中端加速時，深踩幾腳油門也不會感覺到發(fā)動機的極限。

　　作為定位為城市型SUV的柯蘭多，本代柯蘭多放棄了非承載式車身。采用前麥弗遜后多連桿的的懸架。雙龍對于柯蘭多的調(diào)校偏于硬朗，路面上的顛簸感可以很清晰的傳達到駕駛艙內(nèi)。

　　柯蘭多給客戶最大的驚喜就是其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向精確指向性很強，較高的車身帶來更大的側(cè)傾不可避免，在以80km/h的時速過彎時車內(nèi)感受到得側(cè)傾還是比較明顯的。但是牢固的四點支撐還是最大程度的保證了車身的穩(wěn)定性。

　　在變速器上，柯蘭多全系配備6速變速箱。這樣的配備在同級別車型中屬于主流配置。本次試駕的為手動車型。在換擋時，沒有明顯的頓挫感。事實上，在高速路段，該變速箱的第6擋更多時間以經(jīng)濟擋的位置存在。在我們實際駕駛中，定速100km/h，五擋時轉(zhuǎn)速保持在2700轉(zhuǎn)左右，而在六檔時，可以把轉(zhuǎn)速拉低到2000轉(zhuǎn)左右，實現(xiàn)了更好的燃油經(jīng)濟性。

　　對于柯蘭多的整體感受是，動力表現(xiàn)不錯，雖沒有柴油版那么強勁，但是面對日常行駛絕對夠用。過彎指向性精準(zhǔn)。唯一值得商榷的是它的那套較硬的懸架是否能被國人所接收。內(nèi)飾無論從做工還是用料，配以14.98萬的起售價格都是誠意十足。

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