近關(guān)于寶馬i3的消息可謂層出不窮，一會是低偽諜照了，一會發(fā)布日期公布了，一會是預(yù)告圖了。而如今，寶馬又很“大方”地公布了量產(chǎn)版寶馬i3的技術(shù)結(jié)構(gòu)圖。先看里面再看外面，寶馬的內(nèi)心很邪惡!

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　　言歸正傳，與此同時寶馬也公布了更多關(guān)于量產(chǎn)i3的技術(shù)細節(jié)。首先，它將采用寶馬最新的鋁合金底盤結(jié)構(gòu)，乘員周圍則采用CFRP碳纖維復(fù)合材料，最后i3的重量可以降到1195kg。要知道對于電動車這種需要拖著沉重電池組的車子來說，這個重量非常有亮點了。而且寶馬還宣稱，連i3都可以做到50：50的前后配重比。

　　量產(chǎn)版i3將采用在后軸上安放電動機，傳動系統(tǒng)是一個單速“變”速器。電動機最大功率125kW(170PS)、峰值扭矩達250Nm。動力水平可以匹敵2.0T汽油機了，然而因為重量輕巧，所以其0-60km/h加速僅需3.5秒，0-100km/h加速也只需7秒左右，完全達到汽油小鋼炮的水平，看誰還敢說電動車肉!當(dāng)然為了保護電池組，最高時速要被限制在150km/h。

　　而電動車最大軟肋——續(xù)航里程相信是大家很關(guān)注的。寶馬i3的電力由車底的鋰離子電池組提供，續(xù)航里程為130-160km，和日產(chǎn)聆風(fēng)差不多。這樣的續(xù)航里程平時市區(qū)內(nèi)上下班用足夠，但是稍微走點遠路顯然力不從心了。好在寶馬給i3還提供了選裝的650cc兩缸發(fā)電機，在電池組電力不夠時可以用汽油提供額外電力，使續(xù)航里程達到300km。也就是說成為了一輛插電式混合動力車了。

　　最后，寶馬表示所有i3都會配備一張?zhí)貏e的SIM卡，以開啟寶馬的ConnectedDrive服務(wù)系統(tǒng)，比如語音導(dǎo)航服務(wù)，同時也可以讓i3與你的智能手機共享信息。總之，更多的細節(jié)請期待7月29日正式上市時的消息。希望寶馬最新的i系列車型也能像Tesla那樣創(chuàng)造輝煌。