今年下半年，沃爾沃和DS將實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，明年英菲尼迪、捷豹路虎也將國產(chǎn)，凱迪拉克也已經(jīng)擴(kuò)大國產(chǎn)規(guī)模，再后就將是謳歌，甚至雷克薩斯、林肯……

　　7月17日，廣汽集團(tuán)與本田就謳歌品牌在中國的事業(yè)發(fā)展規(guī)劃達(dá)成基本協(xié)議，力爭(zhēng)2016年在廣汽本田投產(chǎn)謳歌品牌。至此，日系三大豪華車品牌中，敲定國產(chǎn)計(jì)劃的已占其二。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，雷克薩斯很快也會(huì)“控不住”。

　　此后兩三年因此將涌起又一輪豪華車本土化熱潮。今年下半年，沃爾沃和DS將實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，明年英菲尼迪、捷豹路虎也將國產(chǎn)，凱迪拉克也已經(jīng)擴(kuò)大國產(chǎn)規(guī)模，再后就將是謳歌，甚至雷克薩斯、林肯。

　　多家權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2016年，中國將超越美國成為全球最大的豪華車市場(chǎng)。而深度本土化將成為豪華車品牌競(jìng)逐全球制高點(diǎn)的戰(zhàn)略所依。這意味著眾多二線品牌將爭(zhēng)先冒頭，目前的“ABB”豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局也將受到?jīng)_擊，多元化的需求將促使豪華車市場(chǎng)也進(jìn)入百花齊放的新時(shí)代。

　　必須國產(chǎn)才能應(yīng)對(duì)油耗管控和降低成本

　　從今年4月上海車展上首次發(fā)布國產(chǎn)消息到確定合作伙伴，本田僅用了不到3個(gè)月的時(shí)間，可以說是創(chuàng)下了業(yè)界最快的速度。廣汽和本田表示，雙方迄今已擁有15年以上的良好合作關(guān)系。因此此次決定通過引進(jìn)新品牌進(jìn)一步深化合作，以應(yīng)對(duì)快速增長(zhǎng)的中國高端汽車市場(chǎng)及消費(fèi)者多樣化的需求。

　　謳歌目前在華銷售產(chǎn)品包括MDX、RDX、ILX和RLX等共六款轎車和SUV車型，多是較大排量的產(chǎn)品，面臨進(jìn)口大排量車的高關(guān)稅，并且隨著平均油耗制度的實(shí)施，未來將面臨政策風(fēng)險(xiǎn)，只能通過國產(chǎn)化來化解和規(guī)避。

　　“凱迪拉克高調(diào)宣布大手筆投入進(jìn)行專屬工廠建設(shè)，其背后也是國產(chǎn)與進(jìn)口的風(fēng)險(xiǎn)控制。”汽車分析師崔東樹說，美國豪華車凱迪拉克和林肯都是大排量車，必須國產(chǎn)才能應(yīng)對(duì)未來油耗管控和降低成本。

　　實(shí)際上，豪華車市場(chǎng)近年來已經(jīng)展開了一波小型化的發(fā)展態(tài)勢(shì)，奧迪和寶馬均因?yàn)橥瞥龈�多小排量車型而加速了銷量的增長(zhǎng)。除了油耗方面的原因，還因?yàn)楹廊A小型車切中了新生代群體的用車需求，更下探到傳統(tǒng)中高級(jí)市場(chǎng)的陣地，從而擴(kuò)大了受眾群體。

　　越深入本土化，越能獲得市場(chǎng)先機(jī)

　　通過國產(chǎn)，豪華車品牌能夠降低成本以提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。但這并不是促進(jìn)豪華車品牌加速國產(chǎn)的關(guān)鍵因素。

　　國內(nèi)豪華車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)顯示，越是能深入本土化的品牌，越能獲得市場(chǎng)先機(jī)。這方面最成功的實(shí)踐者就是奧迪。奧迪目前在國內(nèi)占據(jù)豪華車市場(chǎng)的最大份額，而它在國際市場(chǎng)上并不如此。這皆因其最早在華實(shí)現(xiàn)本土化發(fā)展。近年來寶馬加速推進(jìn)本土化發(fā)展，而取得更大的市場(chǎng)話語權(quán)。在奧迪和寶馬的銷量中，國產(chǎn)車型均已占到了較高的比例。

　　到今年底，華晨寶馬總產(chǎn)能將達(dá)每年30萬輛，比十年前的計(jì)劃增長(zhǎng)10倍。到2016年，寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的五大核心部件也均將在華實(shí)現(xiàn)本地生產(chǎn)。與此同時(shí)，華晨寶馬研發(fā)中心今年底也將正式成立，未來將實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品開發(fā)、測(cè)試到生產(chǎn)一體化作業(yè)。這都可見寶馬對(duì)本土化戰(zhàn)略的極端重視。此外，華晨寶馬還將擴(kuò)大出口業(yè)務(wù)，使華晨寶馬更好地融入寶馬集團(tuán)的全球體系。

　　在一汽—大眾佛山基地尚未投產(chǎn)的時(shí)候，今年5月，一汽和大眾兩大股東方即已宣布啟動(dòng)佛山基地?cái)U(kuò)建計(jì)劃，將產(chǎn)能再增加一倍30萬輛。這種急切的產(chǎn)能建設(shè)，其中的一個(gè)關(guān)鍵原因就是為奧迪提供更為充足的產(chǎn)能。

　　今年6月，上海通用也宣布在浦東開建凱迪拉克專屬工廠，規(guī)劃年產(chǎn)能16萬輛。而更為小眾化的捷豹路虎，在常熟的生產(chǎn)基地建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)13萬輛乘用車和配套13萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。沃爾沃將于今年下半年投產(chǎn)的成都基地，產(chǎn)能也將達(dá)到12.5萬輛。這些品牌的國產(chǎn)規(guī)模起點(diǎn)都比較高。

　　英菲尼迪更將中國本土化作為品牌實(shí)現(xiàn)國際化和發(fā)展的重要機(jī)遇。英菲尼迪中國總經(jīng)理戴雷近日接受采訪時(shí)表示，國產(chǎn)化車型將于2014年推出，Q50和QX50都將推出中國版本。國產(chǎn)車型未來將占到總銷量的50%。

　　崔東樹認(rèn)為，對(duì)于目前競(jìng)爭(zhēng)力尚小的日系豪華車品牌來說，國產(chǎn)還將有利于穩(wěn)定經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。如果進(jìn)口車的銷量持續(xù)低迷，隨著經(jīng)營成本的高企，尤其是資金流動(dòng)性的壓力和融資成本的上升，進(jìn)口車銷售體系會(huì)面臨巨大的沖擊。預(yù)計(jì)國產(chǎn)化后，國產(chǎn)車型能給經(jīng)銷商更大的融資支持，且銷量提升也能實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。

　　挑戰(zhàn)“ABB”

　　在英菲尼迪的中長(zhǎng)期規(guī)劃中，隨著明年啟動(dòng)國產(chǎn)車型，將能極大提升銷量，目標(biāo)是5年內(nèi)在華總體銷量達(dá)到10萬輛以上，2020年有望成為第四大豪華車品牌，率先從一眾二線品牌中突圍。

　　在目前的豪華車市場(chǎng)中，奧迪、寶馬和奔馳三大豪華車品牌占據(jù)了超過七成的市場(chǎng)份額。但戴雷認(rèn)為：“中國市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局還會(huì)有大的變化，很多消費(fèi)者想嘗試新的品牌，這是所有二線豪華品牌的機(jī)會(huì)。在美國，德系三個(gè)品牌的市場(chǎng)份額還不到60%。因此中國豪華車市場(chǎng)的格局還會(huì)有變化，二線豪華品牌同樣存在機(jī)會(huì)。”

　　還在繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)的豪華車市場(chǎng)，也將給二線品牌的崛起提供機(jī)會(huì)。在經(jīng)過前一段時(shí)間的調(diào)整之后，今年上半年豪華車有再度提速的跡象，占豪華車市場(chǎng)約六成份額的奧迪、寶馬都保持了高于15%的增幅。此前，多家國際權(quán)威市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)指出，最快到2016年，中國豪華車銷量將達(dá)225萬輛，從而超過美國成為世界最大豪華汽車市場(chǎng)。

　　現(xiàn)在，一眾二線豪華車品牌都制定了雄心勃勃的計(jì)劃。凱迪拉克就制定了“雙十”戰(zhàn)略，即到2015年在華銷量突破10萬輛，在2020年實(shí)現(xiàn)10%的豪華車市場(chǎng)占有率。沃爾沃的目標(biāo)是到2016年達(dá)到20萬輛銷量和20%中國豪華車市場(chǎng)份額。隨著它們的持續(xù)發(fā)力，并向市場(chǎng)提供更為多元化的產(chǎn)品，將促使豪華車市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，也會(huì)對(duì)目前取得絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的“ABB”三大品牌構(gòu)成越來越大的壓力。特別是對(duì)于目前已經(jīng)落后的奔馳來說，或者在某個(gè)時(shí)候，就會(huì)被二線品牌追趕上甚或超越。