寶馬、奧迪、奔馳這三員德系猛將可以說是全球高端品牌汽車市場的陳年宿敵，多年來在全球市場爭奪中成績此消彼長。自2008年全球經濟危機開始，作為汽車大本營的歐洲市場陷入歐債危機市場慘淡，何時走出陰霾還不可預知。而由于在美國、中國和新興市場業務的增長，德國三大豪華車廠商避開了歐洲市場的頹勢。

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　　今年上半年三大德系豪華品牌出貨量均創下了同期最高紀錄，而2012年銷量數據顯示，寶馬集團以184.5萬輛的全球銷量遙遙領先，奧迪集團以145.5萬輛緊隨其后，奔馳則連續第二年被奧迪超越。未來如何爭奪全球市場這塊大蛋糕，三大品牌絲毫不敢松懈，紛紛拿出法寶，各顯神通爭奪市場。

　　寶馬：針對年輕市場開發小排量平臺和前驅車型

　　德系三大品牌中奧迪和奔馳的產品線較為完整，從入門級到高端車有不同車型供消費者選擇。而寶馬集團，在更吸引年輕市場的入門級小排量車方面，嚴格說起來這么多年來也只有1系列，而MINI品牌就市場性和目標受眾來說，還是略微小眾，或許感受到被緊追的壓力，據傳寶馬集團正在低調醞釀一個相當重要的計劃。

　　近日海外媒體曝出為了捍衛德系豪華品牌龍頭老大的地位，寶馬集團正在進行一個神秘的模塊化底盤平臺開發計劃。這個名為UKL1的模塊化底盤平臺，專門為寶馬與MINI兩個品牌的入門級前驅車型所打造，除了底盤平臺之外，未來雙方也將共享旗下的三缸與四缸發動機。這項計劃不但讓MINI的車系陣容進一步獲得擴張，寶馬品牌也將增加許多小型前驅的入門車型。

　　不過目前寶馬集團對于UKL1模塊化底盤平臺的信息或是投入了多少資金都守口如瓶，根據目前的資料顯示，未來兩個品牌一共會有22款車型將會采用新的UKL1底盤平臺，該平臺至少會有三種不同的軸距長度，以及兩種不同的座高，推估采用此底盤平臺的車型將會是車長在3.8米到4.4米之間的緊湊車型。

　　未來，采用UKL1底盤的MINI車款將會在英國牛津與現行其他MINI車款進行并線生產，至于采用UKL1平臺的寶馬1系，將會在德國與中國生產。而原廠推測這一系列新增前驅車系，將有機會為集團帶來每年100萬輛的額外銷售量。

　　或許有人會覺得，寶馬若真的推出前驅車型，就違背了多年來的歷史與傳統，但是車廠出什么車型，還是要市場說話，品牌具備完整的產品線是車壇的趨勢，而寶馬猶猶豫豫10多年終于推出入門級前驅車型也實屬市場必然。

　　奧迪：提前布局新興市場 在印度復制中國成功模式

　　奧迪在豪華品牌的市場競爭中，一直以來都積極布局拓展新興地區，早期的經營使其在中國市場取得難以撼動的領先優勢，并且借此優勢自2011年來連續兩年全球銷量超越奔馳，同時也為寶馬帶來相當大的壓力。

　　在中國汽車市場快速崛起之后，人口規模僅次于中國的印度成為了許多車廠的兵家必爭之地。而奧迪希望能夠復制在中國的成功經驗，提早搶占印度市場，除了以爆發性的增長保證企業獲利之外還能借助印度市場取得全球領先的優勢，未來全球銷量超越競爭對手。根據最新的統計結果來看，奧迪2012年4月至2013年3月在印度市場銷量達到9350輛、增長43%，超越了寶馬的8686輛和奔馳的7015輛，成為當前印度市場上最受歡迎的高級車品牌。雖然目前印度汽車市場單品牌全年不足1萬的銷量對于三大豪華品來說還微不足道，但事實上，根據IHSAutomotive咨詢公司的預測，印度的高級車市場將從現階段的每年3萬輛，在未來的數年內呈現3倍以上的增長，而J.D.Power &Associates更認為印度將在2020年之前成為僅次于中國及美國的全球第三大乘用車市場。奧迪曾經借助早期布局，在中國市場擁有遠比寶馬及奔馳更強的競爭優勢，因此對于印度市場的布局自然是充滿信心。而中國的成功經驗和模式似乎在印度市場也特別受用，強化二、三線城市的業務拓展，并且以Q3小型LSUV作為開拓市場的主力，奧迪獲得當地消費者的共鳴，順勢拿下印度上半年高級車第一品牌的頭銜。

　　奔馳：技術流發布9速變速箱

　　針對寶馬和奧迪的大動作，奔馳當然也不甘示弱，作為老牌汽車制造廠，奔馳對于技術有著充分的自信，推出技術先進的9G-Tronic九速自排變速箱，打出技術牌迎戰來勢洶洶的寶馬和奧迪。

　　不久前，奔馳宣布將為旗下的E350BlueTEC首度導入9G-Tronic九速自排變速箱，日前再度發布了9G-Tronic九速自排變速箱的相關細節規格，而根據奔馳廠方表示，這部全新的變速箱不但擁有更優異的動力傳輸效率表現、節能效果也更加突出，乘坐的舒適度也獲得了提升。

　　值得一提的是，9G-Tronic九速自排變速箱將適用于奔馳旗下的后驅、全輪驅動甚至是Hybrid、Plug-in Hybrid等車型，在未來原廠也會逐步將這項全新動力科技導入旗下各款產品當中。