一款3.0T奧迪Q7，在北美的售價是46萬元，進口到國內價格則超過100萬元;進口奔馳350在國內報價139.8萬元，而海外零售價在56萬元左右……近日，進口豪車價格為何死貴的問題，持續引發熱議，輿論更直指進口車涉嫌價格壟斷。發改委有關負責人近日也表示，“將進一步加大反價格壟斷工作力度。”汽車業分析師指出，進口車利潤偏高問題普遍存在，或將面臨反價格壟斷的政策風險。

　　而隨著市場逐步趨于理性，“進口車越貴越有人買”的犯傻行為也正在減少。業內人士指出，進口汽車涉嫌價格壟斷這團“亂麻”也到了不得不理的時候。

　　進口車貴不只是因為稅收

　　對于進口車價格居高不下的問題，經銷商一般會表示：“中國進口汽車稅額高導致了售價提高。”但事實并不完全如此。

　　乘聯會秘書長饒達介紹，進口汽車需要繳納三種稅，即關稅、消費稅和增值稅，按照我國的稅率，排量超過4.0升的進口車按稅額最高一檔征收，完稅后價格增加一倍左右;但絕大多數進口汽車沒有到這個排量，納稅低于這一稅率，然而它們在中國的銷價卻高得離譜。“前幾年金融危機，很多洋品牌汽車就是靠在中國內地獲取暴利渡過了難關。”

　　進口車市場某些時候會出現價格急劇波動的情況，讓消費者很受傷。一些進口豪車某些時間段動輒加價十幾萬元，但過不了多久卻驟然降價十幾萬。這種“過山車”式的價格波動，也印證進口豪車存在巨大的利潤空間。

　　國內外價差高達3倍，顯示進口車存在著驚人暴利，而這正是涉及價格壟斷的表征。專家介紹，某些外國汽車進入中國的到岸價已經加價，先將巨額利潤留在了境外;其次是完稅以后，還要加上外國汽車廠在中國公司的利潤;另外，還有中國經銷商的利潤，這些費用最后都要由中國消費者承擔。而且在售后維修、保養環節，進口汽車也是高度壟斷。此外，一些國外廠商濫用法規條款，通過境外總經銷商對包括定價權、零部件供應、售后服務等進行控制，造成進口汽車售價、配件維修價格十分昂貴。

　　反價格壟斷涉及汽車業

　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，進口汽車價格的確要比國外同類產品價格高出不少，這其中有汽車稅的原因，也會有其它方面的因素。“進口汽車總經銷商們也是時候進行內部自查，防止在經營中因違反中國法律而受到處罰。”

　　近日，發改委價格監督檢查與反壟斷局有關負責人表示，今后國家發改委將進一步加大反價格壟斷工作力度。“中國《反壟斷法》并不反對經營者具有市場支配地位，反對的是經營者濫用市場支配地位的壟斷行為。”

　　據介紹，《反壟斷法》實施五年來，發改委查處的價格壟斷案件，既有經營者或者行業協會達成價格壟斷協議，亦有濫用市場支配地位和濫用行政權力排除、限制競爭的案件;涉及企業類型既有國有企業和民營企業，也有外資企業和行業協會。案件涉及的多個行業中就包括汽車業。

　　“外資企業需要注意反壟斷的政策風險，其利潤偏高是被廣泛認同的。”汽車分析師崔東樹說。

　　上半年進口車大幅下滑

　　進口車市場中，往往還會出現“越貴越有人買”的畸形消費現象。但隨著市場逐步趨向理性，這種反傻的消費行為已經變少。實際上，今年以來進口車市場也已經大幅下滑。

　　據中汽協發布的數據，今年1-5月，汽車整車共進口42.39萬輛，同比下降17.1%;進口金額175.20億美元，同比下降21.1%。其中：轎車進口15.96萬輛，同比下降22.8%;越野車進口17.44萬輛，同比下降10.6%;小型客車進口7.66萬輛，同比下降8.1%。

　　隨著市場競爭的加劇，進口車經銷商也更多遭遇經營壓力。雷諾中國執行總裁陳國章介紹，新品牌70%利潤來源于賣車，30%利潤來源于售后，成熟品牌則相反。從今年開始，雷諾啟動“經銷商利潤”項目，通過多種方式支持經銷商提高利潤，并削減一些較弱的經銷商，讓成功的經銷商取代一些較弱的經銷商。但網絡拓展上，雷諾也轉向依托優勢經銷商發展渠道，以較低的成本建立衛星店。與此同時，作為進入中國市場才幾年的新品牌，雷諾在第一階段的銷量迅速擴展之后，現在更加注重品牌力的塑造，以實現市場的穩健發展。