盡管距離10月1日《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》(以下簡稱“汽車"三包"”)正式實施還有一個多月，但關于汽車“三包”責任由銷售者承擔的規定已經引發了經銷商們的不安，擔心新政的實施很可能導致售后成本大增，在目前汽車廠商處于強勢的背景下，一些4S店或因此倒閉。

　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊日前在接受北京商報記者采訪時表示，汽車“三包”的責任方落到了經銷商的身上，這需要經銷商盡快適應新的環境，加大服務力度。從長遠發展來看，不注重服務的經銷商將遭遇考驗。

　　售后壓力增大

　　按照汽車“三包”新政規定，“三包”責任并非由生產者承擔，而是由銷售者承擔，再由銷售者向生產者和其他經營者追償。事實上，在汽車“三包”政策公布后不少經銷商就已反映，一旦作為銷售主體的4S店在執行環節出問題，經銷商很容易成為利益受損的一方。

　　一家自主品牌的經銷商告訴北京商報記者，此前由于產品質量問題曾引起過部分消費者的不滿，出現這種情況時經銷商多數是自行承擔維修費用，如果汽車“三包”實施，出現退換車的現象，經銷商則無力獨自承擔。

　　羅磊也認為，與美國的《檸檬法》將責任直接指向汽車制造商而非經銷商不同，中國的汽車“三包”充分征求了生產企業的意見，對資金鏈壓力越來越大的汽車經銷商不利。“在汽車"三包"實施細則出臺前，經銷商的擔憂是普遍存在的，中國汽車流通協會也在推進，請法律專家在經銷商集團中對"三包"規定進行詳解，以便正式實施"三包"后，經銷商能夠有所準備。”羅磊說。

　　廠商積極應對

　　雖然汽車“三包”政策表現出了對經銷商的經營可能不利，退換車及維修費用如何處理等問題懸而未決，但各企業已積極推出應對措施，以減少因質量問題產生的影響。

　　此前，北汽、長安馬自達、東風日產等車企已提前開始實施汽車“三包”政策，更多的企業則是主動延長質保期限。其中一汽豐田、廣汽豐田等6家企業提出了三年或10萬公里的質量擔保。一家合資品牌的經銷商透露，目前廠家已對運輸途中產生的車輛受損問題實施了退換貨措施，獲得了消費者與經銷商的認可。

　　在羅磊看來，汽車“三包”是一把雙刃劍，在“三包”規定出臺前，市場中存在部分消費者過度維權的情況，而這一情況在“三包”出臺后將會有所好轉。

　　洗牌趨勢隱現

　　在汽車“三包”實施后，汽車廠商主要是加大力度提升產品質量和服務，但經銷商卻仍不得不面臨賣車不掙錢，維修成本加大導致資金鏈斷裂的風險。資料顯示，美國《檸檬法》實施之初就曾有大批車企倒閉，美國現在的汽車市場格局就是在那個時候開始顯現的雛形。而在中國市場上不少經銷商擔心，退換車由經銷商承擔最終將迫使渠道整體洗牌。

　　汽車業專家蘇暉認為，從目前來看，汽車廠商如果對經銷商的賠償行為不加以干預，很可能會出現大批的經銷商倒下，這不僅會對汽車銷售和服務產生影響，也會造成消費者對該品牌的不信任。

　　“與其互相推諉，不如廠家主動承擔起責任，畢竟質保期的延長與"三包"的目的相吻合，這對廠家的品牌培養也是有利的。”蘇暉表示，今年初，已經出現了大批經銷商的退網事件，因此汽車“三包”實施后，各廠家與經銷商應該共同擔起責任，如果消費者在經銷商處沒有得到滿意的結果，最終影響到的還是企業本身。