重新依據國際慣例,建立汽車貿易的自由競爭市場環境,應盡快提到議程上來

　　近日關于“中國車價全球最貴”話題的討論不絕于耳。日前,知名汽車營銷專家,中國汽車流通協會有形汽車分會副會長蘇暉表示,進口車價高不能光怨經銷商,消費者也有責任。消費高價進口車很重要的原因就是面子問題,經銷商的心態就是既然加價多少消費者都愿意買,那不賣高價白不賣。這種奇特的消費行為助長了進口車三倍、五倍的價格。(8月21日《中國新聞網》)

　　好面子、講排場,是國人的普遍心理。對于一些人來說,不管是否真的喜歡高端越野車,也要買一輛路虎來充充面子。這種消費心態固然不可取,但問題是消費者愿者上鉤,廠家和經銷商就可以趁火打劫嗎?

　　我國《消費者權益保護法》明確規定,消費者享有公平交易的權利,在購買商品或者接受服務時,有權獲得質量保障、價格合理、計量正確等公平交易條件。即使按照最高稅率計算,進口車在華銷售價格也不應超過國外市場的兩倍,但市場上很多產品動輒是國外的三五倍,如此坐地起價顯然違背了“價格合理”的公平原則。

　　無論在哪個領域,消費者對某些品牌的熱衷都是很正常的現象。對此,許多廠家都是通過薄利多銷的營銷策略,既獲得可觀的利潤,又進一步贏得市場份額。進口車則是反其道而行之,利用公眾的熱捧漫天要價,大發橫財。廠家和經銷商的底氣,恰恰來源于壟斷地位�，F在中國每賣18臺車,就有一臺進口車。由于獨家經營,國外汽車廠商就掌握了中國市場定價權,通過限價銷售、壟斷零配件配售、禁止經銷商跨區域銷售、嚴罰低價賣車經銷商等手段,操縱價格攫取暴利。經銷商也和廠商達成了某種默契,故意制造進口車短缺現象,消費者只有加價之后才能拿到現車。這種價格壁壘嚴重削弱了品牌的內部競爭,損害了廣大消費者的利益,已經涉嫌縱向壟斷。

　　據國家發改委相關人士介紹,價格監督和反壟斷部門密切關注進口和合資汽車領域的價格問題已不下兩年。繼今年2月對茅臺和五糧液的縱向壟斷開出4.49億元重磅罰單之后,公眾期待有關部門盡快對進口車啟動反縱向壟斷調查,嚴格依照反壟斷法進行查處,推動畸形價格回歸理性。

　　同時,進口車暴利,也折射出現行管理政策無法適應市場。業內人士指出,2005年出臺的《汽車品牌銷售實施管理辦法》,隨著近些年進口汽車貿易量激增,政策弊端凸顯。一些品牌廠商利用政策漏洞,掌握了行業主導權,使其獲得壟斷地位并牟取暴利。罰壟斷是治標,完善政策才是治本。重新依據國際慣例,建立汽車貿易的自由競爭市場環境,應盡快提到議程上來。

　　此外還應看到,作為國內汽車產業的利益代言人,蘇暉副會長拋出“人傻錢多”論,也不乏對一些消費者熱捧進口車、冷落國產車的“嗔怪”。不過,正如國產奶粉不爭氣給了洋奶粉乘虛而入的機會,要想消費者不熱捧進口車,還得國產汽車給力才行。對于進口車宰客,國內汽車廠家和協會不能擺出一副隔岸觀火的姿態,而正視與國外汽車在外形設計、技術研發、質量標準等方面的差距,做大做強民族品牌,用實力贏回消費者,同時也迫使進口車低下高傲的頭顱。