“我們正在積極準備和推進各項工作，暫時還沒有新的消息可以跟大家分享。”對于國產化的問題，本田(中國)謳歌事業部部長津村卓哉刻意選擇避而不談。但他緊接著解釋道：“其實在中國市場國產只是一種形式。我們認為最重要的還是能夠快速提供適合中國消費者、適合中國需求的產品。”

　　今年，謳歌將會先后在中國市場引入RDX3.0L版、RLX旗艦轎車、ILX2.0L精銳版以及年底即將推出的全新一代RDX，投放速度明顯加快。本田(中國)謳歌事業部副部長陳悅表示：“從去年開始，謳歌在中國已經開始正式發力，并正在用合適的價格不斷地把好產品帶到中國市場。”而在明年，謳歌至少也會推出兩款新車，以滿足更多中國消費者的需求。

　　產品小排量化 價格下探

　　距離國產還有三年的時間，8月30日成都車展，謳歌對外宣布ILX2.0L精銳版將于10月正式上市，銷售價格29.8萬元。陳悅介紹說，ILX2.0的上市對于謳歌來說有兩方面的意義：一方面，ILX2.0L精銳版是專門針對中國年輕消費者推出的一款小排量車型，未來謳歌還會持續加強對于小排量車型的導入;另一方面，謳歌在華產品的價格區間則是首次下探到30萬元以下，希望借此能夠吸引到更多消費群體的關注。

　　本田(中國)謳歌事業部部長津村卓哉認為：“價格拉的越低，消費者的覆蓋面就會擴張的越廣”。這是謳歌實現國產化之前在華戰略的一大轉變。“為了實現這一目標，謳歌目前也做出了很多努力，包括從今年開始產品線的不斷豐富，推出了很多針對中國市場需求的低排量和小排量產品。另外則是銷售網絡的擴大，計劃今年底擴展至40家。”

　　以謳歌RDX這款車型為例，RDX3.5L豪華版車型的消費稅是25%，但是RDX3.0L精英版的消費稅則可以降低到12%，這樣一個稅率的降低可以直接反映到車的售價上。而且據津村卓哉和陳悅介紹，自RDX3.0L上市以來，謳歌小排量化的策略也是初顯成效，“特約店的盈利狀況得到了很大改觀，基本處于供不應求的狀態”。

　　看到實際效果之后，津村卓哉表示：“我們會在未來繼續考慮小排量化，盡最大努力降低排量。”此外，隨著產品的小排量化，謳歌入門級車型的售價也有望進一步降低。“價格方面，我們和其他競爭對手的入門級相比確實高一些，我們也聽到了這一問題的反饋。而在未來，我們則會不斷地把產品以適合的價格推向中國市場。”

　　豐富配置車型 滿足需求

　　不過存在爭議的一點是，盡管此番ILX2.0L上市直指奧迪A3和寶馬1系，但其車型配置卻只有一款，選擇面十分單一。對此，津村卓哉也辯解道：“雖然ILX2.0L精銳版只有一款車型，但我們的設想是一個配置車型能夠盡最大努力去滿足所有顧客的需求，這也就是其所具備的的最充分的競爭力。”

　　但無論如何，津村卓哉不得不承認，由于中國市場的多樣性、競爭性，一個配置車型顯然無法讓消費者的購車需求得到最大的滿足，這也是目前謳歌銷量受到局限的關鍵所在。津村卓哉則坦言：“和其他已經開始國產的同級別競品相比，謳歌在產品擴充方面可能做得還不夠。今后還需要持續不斷地努力。”

　　津村卓哉進一步表示：“關于一個車型只有一個配置的問題我們也在逐漸地改變。例如RDX原來只有3.5L豪華版，今年又新增了3.0L精英版。ILX也是在混合動力版的基礎上增加了一個2.0L精銳版，我們希望通過我們的努力去增加每一個車型的級別和不同版本。特別是在國產以后，謳歌的產品肯定也會更加豐富，并更能夠滿足中國消費者的需求。”