9月15日，德國《法蘭克福周日新聞》(Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung)采訪了大眾汽車集團CEO馬丁·文德恩 (Martin Winterkorn)，后者表示有意增持和一汽集團合資子公司一汽大眾的股權。

　　大眾或將增持一汽大眾股權

　　文德恩稱：“大眾和一汽希望拓展雙方的合作伙伴關系。我們當前正在考慮多種可能性——該怎樣擴大我們之間的合作。其中一種可能性將是提升我們在合資公司一汽大眾的股比，從40%提高到50%。我們正在協商這一事宜。”

　　一汽大眾成立于1991年;到1995年將奧迪納入一汽大眾生產合同，一汽大眾的股比結構變為：一汽60%、大眾30%、奧迪10%。

　　關于大眾籌劃調整一汽大眾股權結構的說法由來已久。有知情人士披露，2011年大眾向一汽提出的“一汽-大眾股比調整方案”已調整完畢，從2012年開始一汽大眾業績按照一汽51%、大眾30%，奧迪19%的新股比計算。

　　但當事各方均對“調整方案”予以否認，有關主管部門指出，調整股比過于敏感，取決于博弈結果;相關部委職能司局在原則上不愿對合資股權爭端開啟支持先例，不可能支持一汽大眾和奧迪股權調整。

　　大眾加強同一汽關聯

　　一汽大眾已經運行超過20年。去年4月23日，中國國家總理溫家寶對德國進行訪問，帶領一汽集團和上汽集團與大眾汽車簽訂合作協議。除了上海大眾烏魯木齊工廠議題之外，大眾和一汽簽署了意向書，將一汽大眾的合資年限再延長25年，有效期至2041年。

　　11月29日，一汽大眾在佛山舉行董事會議，文德恩和一汽集團董事長徐建一出席會議。雙方達成共識，爭取提前延長雙方將于2016年到期的合作協議。雙方還計劃將擴大產品線、并開發新的經營領域，未來重點關注電動車、創新產品研發及金融財政服務等方面內容。

　　今年5月份，兩位知情人士透露稱，大汽車集團將在3年內(2015年底前)在中國市場發布新低價品牌，并可能最終衍生出多款車型;在兩家中國合作伙伴中，大眾汽車更傾向于挑選一汽參與該項目。新低價品牌的車型售價將在5,000歐元到10,000歐元(約合人民幣41,876至83,737元)之間，同通用汽車寶駿等合資自主品牌以及本土自主品牌展開競爭。

　　文德恩曾表示：“我們希望在可見的將來向中國市場引入一款真正的低價品牌車，定位為可承受的入門級車型，售價在6,000歐元至7,000歐元之間。”

　　大眾旗下奧迪豪華品牌還計劃與一汽聯合開發插電式混合動力車PHEV技術。奧迪CEO魯伯特·施泰德指出：“在與一汽合作項目框架內，奧迪未來將插電式混合動力技術引入中國。”一汽大眾總經理張丕杰確認PHEV將是發展重點，目前已經達成共識，處于前期市場調研階段，但拒絕透露時間節點。