之前我們已得知凱迪拉克ATS將會在11月20日進口上市，預計售價會在30萬元以上，隨后在2014年便會實現國產化來提升競爭力，而上市后的主要競爭對手將鎖定寶馬新3系、奧迪A4L和奔馳C級等入門級豪華轎車。與此同時，通過對配置的曝光，我們也了解到了ATS所搭載的全新2.0T渦輪增壓發動機+6速自動變速器的強勁實力，同時還有電磁懸掛、50:50的前后載重分配和多種駕駛模式的特點，這些足以讓ATS媲美寶馬新3系的操控了，不過除了這些硬件上的比拼，ATS在輕量化科技和空氣動力學方面更是有著獨特之處。

　　凱迪拉克ATS引入了輕量化科技 大量采用鎂鋁、鋁制的材質所打造

　　凱迪拉克ATS是一款基于全新輕量化后驅平臺所打造的入門級豪華轎車，也就是這個前置發動機后輪驅動的平臺，算是凱迪拉克工程師們為打造ATS的根基。為打造ATS的這個全新研發團隊都是由經驗豐富的工程師和車手們所組成，其中還包括不少來自CTS-V性能車型的技術工程師們，他們將會從輕量化、高平衡性后驅底盤、空氣動力學、動力性能和外觀造型等方面進行全面的設計和研發。

　　凱迪拉克ATS發動機蓋上的多層倒流設計 追求極致空氣動力學

　　首先要追求速度和操控，整車的重量是個關鍵問題，如果車體過重再強勁的動力也無濟于事，所以凱迪拉克ATS采用了輕量化的材質來降低重量，最終將車重控制在1550Kg。期間輕量化的設計均表現在細節上，比如在車身上采用高強度鋼材(HSS)和超高輕度鋼材(UHSS)，這些鋼材的強度是普通鋼材的4-8倍，并能將重量也控制的較為均衡，同時發動機中也大量使用鋁材質，支架上使用鎂鋁金，前蓋換為了全鋁材質等來減輕重量。

　　前進氣格柵處還裝備了主動式導流的設備

　　除了輕量化的設計外，對于前置后驅的車型來說，想提升操控性除了擁有強勁的發動機作為后盾外，車輪的前后負重比最好接近于50/50的理論值。而凱迪拉克ATS的設計團隊在追求輕量化設計時也考慮到這點，所以給車身前端的發動機艙進行了減重，再通過調節，最終使得ATS自動擋車型的配重穩定在51/49，而手動擋車型的配重則在50.1/49.9。

　　大燈也被刻意向后拉長 仿佛是高速拉出的淚花狀

　　空氣動力學、風阻系數和外觀造型這三樣永遠是相互存在的，所以ATS的外觀設計決定了其他兩個因素的定性，但也就是這兩個因素更加直接關系到了ATS的性能和油耗。首先設計團隊要遵從ATS擁有凱迪拉克DNA的外觀特點，然后再充分合理利用空氣動力學來設計的更顯動感些，這些對于設計團隊來說都比較復雜。

　　凱迪拉克ATS在底盤上覆蓋了整流罩 追求極致空氣動力學

　　在凱迪拉克ATS的設計上，設計團隊打破了傳統三廂轎車的比例，將ATS的腰線抬高，同時將A柱向后傾斜，并將C柱向后進行了延伸，這無疑讓ATS顯得更富有肌肉感和運動氣息。為了更加合理的利用空氣動力學，設計團隊還調整了發動機蓋上的多層倒流設計，并在底盤上覆蓋了整流罩，同時還在車尾安裝了擴散器。另外，凱迪拉克ATS在前進氣格柵處還裝備了主動式導流的設備，當車速高于50km/h時，導流格柵會主動關閉，此次風阻系數和燃油經濟性均會得到降低。

　　凱迪拉克ATS在車尾安裝了擴散器 追求極致空氣動力學

　　最后是整車的動力系統，目前在北美上市的ATS主要有2.0T、2.5L和3.6L V6這三款動力的配置，還同時區分有后驅和四驅車型，不過預計在11月率先進口國內的只有2.0T直四渦輪增壓和3.6L V6自然吸氣這兩款發動機。其中，2.0L直四渦輪增壓VVT(可變氣門正時)發動機的最大動力輸出為270Ps，峰值扭矩為350Nm，這款發動機的升功率可達135Ps，并且還是目前ATS主打的發動機配置，根據官方數據顯示，該車的百公里加速為6.2s。而3.6L V6發動機的最大功率輸出為320Ps，峰值扭矩為360Nm。這兩款發動機都配備SIDI缸內自噴系統，而與它們相搭配的變速器則為6速手動或6速手自一體變速器。