LaFerrari的名字和技術特征與這位古希臘哲學家的思想有著諸多共同之處。其特點包括一臺吸熱V12發(fā)動機，得益于源自F1賽場靈感的Hy-KERS技術，是體現(xiàn)完美的巔峰之作;由協(xié)同工作的不同碳纖維材料打造的底盤;由于電子控制系統(tǒng)將穩(wěn)定性發(fā)揮到極致，可以重現(xiàn)F1比賽經(jīng)歷的車輛動力學設計;以及在馬拉內(nèi)羅完成的設計與空氣動力學設計。在性能上，法拉利的這款全新超級跑車集合了車身上每一個非凡部件的優(yōu)勢，并展現(xiàn)出遠遠超越它們總和的卓越性能。

　　這是一款有著真正華麗外表的跑車。而且，精彩的還不只是視覺享受而已。

　　LaFerrari無與倫比、彎曲蜿蜒的優(yōu)美線條也是公司的獨創(chuàng)。換句話說，幾十年來，法拉利第一次推出一款直接由活力四射的法拉利內(nèi)部設計團隊獨立設計完成的車型，才華橫溢的弗拉維奧•曼佐尼(Flavio Manzoni)是這個團隊的籌建者和領導者。

　　這意味著，LaFerrari的線條的每個細節(jié)，即使是在你注意不到的角落都是空氣動力學和開發(fā)工程師以及設計師們的謹慎合作以及對最佳結果的不斷追求的成果。

　　LaFerrari的成功如此獨特，一經(jīng)面世便立即成為公司悠久歷史中的一個里程碑式杰作。在以前的雜志中，我們已經(jīng)對公司的卓越之旅中的代表性車型進行過大篇幅介紹：特別是其中的288GTO、F40、F50和Enzo。這四款跑車分別代表了四個不同領域的技術成就，并仍在延續(xù)它們不朽的傳奇。它們在推出后都取得了非同反響的成功，因為當時沒有任何制造商能夠生產(chǎn)出具有如此高的技術精華或吸引力的產(chǎn)品。

　　LaFerrari同樣如此。288 GTO和F40充分利用了當代賽車渦輪的基本力量，F(xiàn)50采用了碳纖維和負荷承載發(fā)動機，將其放在單座賽車的核心位置。在Enzo時期，法拉利在方向盤上配備了manettino控制系統(tǒng)，它允許車手根據(jù)賽道情況精確地調(diào)整他們的賽車，借助這一系統(tǒng)，Scuderia車隊在這個時期贏得了多項世界冠軍大獎。

　　LaFerrari在許多新的方面都做到了精益求精 – KERS，電池積累的混合動力和高張力，由著名的賽車部門GES親自設計;對碳材料的戰(zhàn)略使用，根據(jù)需要將具有不同作用和阻性的纖維混合在一起，與在F1賽車的車身結構中使用的一樣;模仿阿隆索和馬薩的駕駛位置，配備可調(diào)踏板和整合座椅，有無與倫比的簡潔性和空間更小的駕駛艙;適應性的空氣動力學設計能滿足車手的需求，修改了尾翼和車身上的氣孔;擁有前所未聞的卓越性能的制動器，以更輕的重量展現(xiàn)更強大的制動能力;整合控制系統(tǒng)，可在所有路況和表面上發(fā)揮頂級性能;七檔F1型變速箱，在有了KERS系統(tǒng)產(chǎn)生的扭矩之后，速度變得更快、更加平穩(wěn)……這些只是LaFerrari無數(shù)閃亮特征中的一小部分。

　　除了系統(tǒng)體現(xiàn)出的由混合動力系統(tǒng)裝置黑匣管理的智能和效率之外，我們也不應忽視法拉利V12發(fā)動機的另一項幫助跑車成為同類產(chǎn)品中的佼佼者的因素：以超過9,200的轉(zhuǎn)數(shù)產(chǎn)生的790馬力，在容積、工程設計和燃燒方面都達到了無與倫比的效率�？勺儙缀涡螤畹倪M氣系統(tǒng)能在不同轉(zhuǎn)數(shù)時提高扭矩和功率輸出。在被官方禁止之前，這種高效率的進氣系統(tǒng)原本是為F1賽車而設計，現(xiàn)在法拉利將它用在LaFerrari上。發(fā)動機還優(yōu)化了排氣、減少摩擦，泵油量會根據(jù)行駛條件和重力的不同而變化，以及優(yōu)化主軸，此主軸帶有使質(zhì)量減少19%的按照空氣動力學原理塑形的平衡錘。

　　憑借13.5:1的壓縮比以及每個氣缸的點火都不相同的直接噴射系統(tǒng)，V12達到的另一項要求是出色的燃燒效率。LaFerrari會與任何一臺V12法拉利跑車一樣發(fā)出沉重的噪音，它的駕駛者甚至不會意識到電動機靜靜產(chǎn)生的額外馬力。LaFerrari的所有發(fā)動機會提供超過900馬力供駕駛者使用。

　　這種高度復雜的動力傳動系統(tǒng)隱藏在設計緊湊的車身中，讓人難以聯(lián)想到其中蘊藏的科技量和復雜度。

　　跑車卓越的結構特性、氣體性能和令人震驚的功率輸出都是促使它獲得如此成就的因素。但是，我們也不能忽視它完全整合的電子系統(tǒng)結構。自從F430在大約10年前被首次推出之后，法拉利便一直在努力改進這套結構的性能。

　　LaFerrari正如它的名字一樣，它是對亞里士多德思想的一次完美體現(xiàn)：整體大于其各部分之和。當我們將LaFerrari的技術、功能、經(jīng)濟性、排放和性能與同樣具有同時期代表性意義的1984年的288GTO相比較時，LaFerrari的提升讓它們二者看起來似乎相隔一個世紀之久。它展現(xiàn)出了法拉利的革新之快，以及法拉利公司是如何以一個賽車手的專心和決心來開拓它的未來。