在北京現代第二個十年的開局之年，這家一直以快攻之勢創造“現代速度”的企業開始為“守住陣地”啟動了“二次戰略”。

　　智豐，在接過北京現代常務副總經理帥印后首次公開和媒體見面，他強烈表達了希望北京現代在未來幾年要走得更加穩健的愿望;同時，在媒體寄希望于他成為第二個“李峰”,帶領北京現代進入“智豐時代”的時候，他說他更希望自己“扮好守護者”。

　　攻取：以快制勝

　　十一年，實現累計產銷500萬輛;十一年，達到年產銷100萬輛;十一年，成為中國汽車市場轎車銷量排名第四的企業……這些榮耀都是北京現代引以為豪的“現代速度”。

　　2002年，作為中國加入WTO后被批準的第一個汽車生產領域中外合資項目，由北京汽車投資有限公司和韓國現代自動車株式會社共同出資設立了北京現代汽車有限公司。同年，第一輛北京現代產索納塔下線。索納塔憑借其質優價廉的特點，上市第二年銷量就突破了3萬輛。

　　2004年，第二款車型伊蘭特上市且一炮而紅，在車市整體增速放緩的背景下，伊蘭特領跑的北京現代以170%的增長速度完成了15萬輛的銷量; 2005年，北京現代第一款SUV途勝和中高級車NF御翔上市;2006年，希望占領小型車市場的北京現代推出了雅紳特。2005年和2006年，北京現代一躍成為全國轎車銷售排行榜的第四名和第五名。

　　盡管從產品線上看，北京現代以正常的新車投放速度在快速發展，但是在銷量結構上，五款產品中僅伊蘭特一款產品熱銷。同時隨著銷量的增長，產能問題也逐漸顯現出來。

　　2007年，北京現代的危機集中爆發，在全國轎車銷售排名中被擠出前十。時任北京現代常務副總經理李洪爐在接受筆者采訪時曾表示，“由于產能不足造成了新產品投放速度減慢，致使2007年北京現代沒有一款真正意義上的全新車型推出，直接影響了業績大幅下滑。”

　　據一位原北京現代高層向騰訊汽車介紹，當時北京現代在產品上，對中國市場的認識和投入都不夠。“無論是御翔還是雅紳特，都是將在歐洲銷售的車型拿到中國，不管從定價還是車型上，都不符合當時中國市場的需求。”

　　不過該高層認為，回顧北京現代的發展歷程，之所以能夠取得今天的成績，很大程度上得益于合資方的“快速覺悟”。

　　僅一年的失落，從2008年開始，北京現代迅速調整了戰略。首先在產品方面加快了研發，三年連續上市了五款車型。且以悅動為代表，新車型更加注重了針對中國市場的設計。

　　“連續推出適合中國市場的新產品，在工廠建設方面也加快了速度。”上述高層表示，產品好加覺悟快，是北京現代成功的關鍵。

　　如今，北京現代擁有瑞納、ix35、伊蘭特、伊蘭特-悅動、i30、雅紳特、途勝、MoInca名馭、第八代索納塔、伊蘭特-朗動、全新勝達、名圖等十二款車型。

　　共建設三個工廠，產能達到100萬輛。今年，北京現代已經開始籌劃第四工廠，據騰訊汽車了解，目前第四工廠建設項目已經進入準備階段，最快有望在2014年投產。

　　守衛：以穩見長

　　作為韓系品牌，北京現代品牌溢價能力不足是其在發展過程中出現大幅起落的重要因素之一。在市場價格波動時期，競品價格一旦出現下移，北京現代產品原有的性價比優勢就會被嚴重弱化。

　　2008年，北京現代第100萬輛車下線，在這一年的年末，李峰來到北京現代。從此，北京現代開始在關注銷量增長的同時逐步將重心轉移到對“如何能夠持續穩定增長”的關注上。

　　這樣的轉變不僅是為了促進銷量，更是為了能夠在開疆拓土的過程中不至于因為缺乏品牌根基而失守現有市場份額，同時以“品牌提升”確保企業發展的穩定性。

　　從2008年到2010年，北京現代基本完成了對新產品投放的梳理和規劃，在實現了產銷200萬輛后，李峰提出了“D+S”戰略(“中高級車+SUV”戰略)，旨在通過提升中高端車型的比例，實現企業品牌形象的提升和產品盈利能力的增強，促進北京現代能夠保持“內涵式的穩健增長”。

　　按照李峰的計劃，“D+S”的比重達到40%時，北京現代則完成了從價格驅動到品牌驅動的轉型。

　　據了解，從“D+S”戰略實施開始，北京現代中高級車和SUV的比重逐年上升。2010年實現15%的目標，2011年接近20%，去年超過30%。

　　在此過程中，北京現代的銷量也逐年攀升，幾乎以每年100萬輛的速度迅速躋身全國轎車銷量前四的行列。

　　北京現代副總經理銷售本部副本部長吳周濤介紹，今年預計D+S的比重能夠達到40%。這也意味著今年北京現代將實現在品牌提升方面的質的飛躍。

　　劉智豐：攻守間取平衡

　　今年7月，劉智豐正式接替李峰，出任北京現代常務副總經理一職。劉智豐是北京現代的元老，從2008年開始擔任銷售部部長，他親歷了北京現代調整后的發展。

　　因此他上任后的目標明確，就是“把企業更多、更好的內涵發布出去”。

　　劉智豐對媒體說：“我這個人不太喜歡創新，不太強調個人作用。李總(李峰)定好了就按照李總的這個方向堅定的去做就可以，能扮好這個看護者、守護者就可以了。”他認為李峰在的時候其實很多做的非常好，現在他上任后就不要去動搖任何東西。

　　所以他對未來提出的口號仍然是“提升品牌。”

　　劉智豐認為，在過去十年北京現代在中級車中市場上有非常好的影響力，也站穩了腳跟。“我們的瑞納、悅動、朗動都獲得長足的發展，市場非常認可。那么未來，對品牌最好的詮釋就是高端車的權重不斷加深加大，必須要提升中高級別車的影響力，這才是北京現代提升品牌最有效的辦法。”他如是說。

　　隨著今年名圖的上市，北京現代將啟動“1+1”的二次戰略，“我們希望名圖跟索八一起，為提升北京現代中高級別車的動力奠定基礎，希望名圖加索八明年的產量達到20萬輛。”據劉智豐介紹。

　　今年，北京現代將實現年產銷突破100萬輛的目標，成為國內第三家單一品牌產銷突破百萬輛的企業。在取得這樣的成績之后，留給劉智豐的題目將是在銷量如何繼續增長和品牌如何持續提升之間找到最好的平衡點。