向來以技術著稱的本田汽車，近年來在華卻難以找到優越感。在德系渦輪增壓等技術廣受認可的背景下，包括本田汽車在內的日系品牌面臨的主要挑戰是，如何讓消費者接納其新技術。

　　繼今年7月發布FUNTEC新技術后，10月21日，本田首次攜手兩大合資公司廣汽本田和東風本田舉行了HONDA科技體驗營活動，對外推介其新技術。根據本田中期戰略，到2015年要實現銷量翻番，而其FUNTEC技術能否得到認可，將是該戰略能否實現的關鍵所在。

　　首次透露將引入渦輪增壓技術

　　剛進入10月，日系品牌迫不及待公布了9月飄紅的業績。本田汽車9月銷量達到73990輛，創造了21個月以來市場單月汽車最高銷量紀錄。2013年前三季度銷量同比增105.8%。

　　本田中國本部長倉石誠司接受記者采訪時表示，9月銷量的大幅增長，一方面因為去年同期基數較低，另一方面得益于凌派、杰德和新雅閣等新車的拉動。“我本人已感覺到Honda中國事業的變革確實取得了成果。”在繼續強化新產品導入的同時，本田也會積極推進新技術的導入。

　　本田汽車如此重視新技術的引入，這在過去是沒有發生過的。從今年7月發布F UNTE C新 技 術 ，到1 0月 舉 行F U N T E C技術體驗營，本田中國正在一步一步加大技術傳播力度。當天體驗營上，倉石誠司首次透露，未來會有新的技術加入FUNTEC，包括渦輪增壓技術和車架相關技術。這是本田首次透露將向國內導入渦輪增壓技術。混合動力技術亦被本田汽車寄予厚望。本田中國研發中心長幸村秀生則表示，正在全力推進混合動力技術的本地化生產，目標是在比三年更短的時間實現這一目標。

　　2015年沖刺“銷量翻番”目標

　　可以看出，向來以技術著稱的本田汽車，正在向技術的本源回歸。自創立之始，本田汽車向來以堅持夢想和技術上的不斷創新知名;在進入中國之后，“技術的本田”被視作理所當然。不過，2008年隨著大眾汽車率先引入渦輪增壓和雙離合等先進技術，包括本田在內的日系車由此丟失了技術的制高點。當消費者越來越青睞渦輪增壓等技術路線，一直堅守自然吸氣技術的日系品牌的光環不再耀眼。

　　多重因素重疊之下，日系品牌市場份額自2009年以來持續下滑。數據顯示，2010年日系車市場份額是23.5%，2011年已降至22.7%，2012年跌破20%，今年上半年更是降至14 .8%。短短3年丟掉了8.7%的市場份額，速度之快遠超預料。日系品牌的下滑源于技術優勢的喪失，可以說，他們不得不直面德系品牌的挑戰，打響這場技術之戰。

　　根據本田中國中期戰略，從2013年到2015年，H onda將連續投放10款以上的新車型和全新改款車型。到2015年，H onda品牌車型的銷量將比2011年翻一番。Honda在華加碼“技術戰”也被業界認為是其在華推進中期戰略、實現再次騰飛的關鍵。